Ferraris första elbil byter skärmar mot ritualer, knappar och analogt drama designat med återhållsamhet på Apple-nivå.
Frank MarkusFörfattareTillverkareFotograf9 feb 2026
Hur kommer en elektrisk Ferrari att se ut? Hur ska elbilarnas Ferrari se ut, kännas och låta? Vi lärde oss om dess teknik i oktober, och nu har företaget avslöjat sitt namn: Luce. Det är “ljus” eller “belysning” på italienska, och vi fick precis vår första känsla av hur det kommer att kännas – åtminstone för förarnas händer och ögon. Allt detta hände i San Francisco, där vi besökte LoveFrom, den boutiquedesignstudio som har hjälpt till att utforma och kurera den första Ferrarin som helt undviker förbränningsmotorer.
Vem är LoveFrom?
Chansen är stor att du aldrig har hört talas om LoveFrom. Företaget grundades 2019 av Sir Jony Ive, som tillbringade 30 år som Apples Chief Design Officer, och den berömda industridesignern Marc Newson, som trots att han är en ivrig bilkille bara har en bil på sitt design-CV – Ford 021C från 1999. De två arbetade tillsammans med att designa Apple Watch. Ingen av dessa killar behöver arbeta, de grundade LoveFrom så att de kunde göra det de älskar.
Jony Ive, andra från höger i blå kostym.
“Vem jag arbetar med är viktigare än vad jag arbetar med”, sa Ive under evenemanget vi deltog i och presenterade vad han och hans team har utvecklat för den nya Luces interiör. Som sådan är LoveFrom inte ett konsultföretag i sig, utan snarare en ateljé med en liten kundlista som lägger stor vikt vid hantverk, kultur och arv, utan att marknadsföra sig själva.
Vad är LoveFroms designestetik?
LoveFroms skapelser har vanligtvis varit förebilder av ren design som betonar tidlös form och är tillverkade av kvalitetsmaterial som är gjorda för att hålla. Ett exempel på en LoveFrom-produkt i begränsad upplaga som du kan köpa: The Sailing Lantern. Designad för det japanska märket Balmuda, priset är runt 4 800 dollar.
Varför engagerar Ferrari LoveFrom?
Den första helt elektriska Ferrarin markerar en betydande vändpunkt i den berömda italienska biltillverkarens historia. Den är känslomässigt riskabel och kulturellt känslig, och den inbjuder till filosofiska frågor: Vad innebär körglädje utan motor? Hur förmedlar Ferrari sin känslomässiga identitet när de sensoriska signalerna förändras?
Och Ferrari – ett varumärke som bygger kulturella artefakter, inte bara “transport”, har självförtroendet att fråga likasinnade experter som aldrig har designat en bil hur de skulle kunna besvara ovanstående frågor. Så att Ferrari tar in LoveFrom handlar mindre om “outsourcing av design” och mer om att “engagera ett kreativt samvete”.
Låt oss bli phygitala
Mannen som populariserade den knappfria pekskärmen är motvillig till att styra en bil via skärmen. LoveFrom värdesätter fysisk/digital integration, intuitiva kontroller som kan styras enbart med beröring, aktiverade av vred som fungerar som indikatorer. Därför har extra ansträngning lagts ner på att få Luces digitala displayer att se analoga ut, till exempel genom att lägga fysiska visare över digitala visare.
Den huvudsakliga instrumentdisplayen består av två OLED-displayer (organisk lysdiod) som är lager på lager så att den översta – med tre stora hål utskurna i den – förblir till stor del mörk och visar varningslampor vid behov (den kan också visa stegvis navigering och annat tillfälligt innehåll). Hålen är fyllda av anodiserade aluminiumringar som håller paraboliska glaslinser som ger en parallaxvy av de tre digitala visarna på den nedre skärmen. Mellan dessa skärmlager finns en fysisk hastighetsmätarnål. Så här genererar du en 3D-effekt när kostnaden inte är något problem.
Instrumentpanel för förare
Formen på instrumentpanelen påminner något om en Ferrari 250 från tidigt 1960-tal, och den är monterad på rattstången och rör sig när den justeras för lutning och räckvidd. Den större mittenmätaren har en analog hastighetsmätare med en digital avläsning i mitten och en analog batterimätare i den nedre fjärdedelen. Till vänster finns en mätare som visar effekt-/regenprocent. Till höger finns en mätare som visar en av sju olika avläsningar (däcktryck, en g-cirkel, ADAS, däcktryck, etc.).
Och typsnittet på alla rattar heter “LoveFrom Maranello” och inspirerades av det som användes på vintage Veglia- och Jaeger-instrument från 1950- och 60-talen. Mätarens färger ändras för att visuellt indikera körläge (grönt för torrt, gult för sport, blått för vått, ljusblått för is och rött för ESC av).
Ratt
Jag äger en 250 Europa och kände en passion för att omtolka dess klassiska Nardi-treekrade design till en modern, plattbottnad Ferrari-multifunktionsratt. Så armaturen och ekrarna är frästa ur billetaluminium och läderklädda, med en supertunn krockkudde i mitten. Två små manettino-strömbrytarkapslar är försedda med anodiserade aluminiumvred i omisskännligt olika former med indikatorer som gör att föraren kan manövrera dem utan att titta.
Testförarna rapporterar att de tycker att allt är mycket praktiskt vid användning på bana, och strömbrytarna ser utsökta ut – särskilt vindrutetorkarnas strömbrytare, som har en liten glaslins som förstorar det inställda värdet (0, A, 1, 2). Blinkersknappar i aluminium är infällda i ekrarna, och två stora “växelpaddlar” tjänar till att öka regenerativ bromsning (vänster) och öka vridmomentet (höger). Den ser betydligt mindre belastad ut än dagens hjul, samtidigt som den behåller det mesta av samma funktionalitet.
Infotainmentskärm
Denna skärm innehåller alla sekundära funktioner som en passagerare också kan komma åt, vilket underlättas av dess vridbara fäste. Den inkluderar fem vippströmbrytare i aluminium för att styra förar- och passagerarsätesvärme/kylning och klimattemperatur, plus en delad fläktströmbrytare.
Styret som används för att vrida skärmen bildar också ett praktiskt handledsstöd för att hjälpa till att stabilisera handen när du använder pekskärmen. Skärmens överdel är dedikerad till prestandaavläsningar och en multifunktionsklocka. Även här finns det en anodiserad aluminiumring som separerar denna funktion, och ett hål i skärmen möjliggör användning av fysiska visare. Två glasknappar längst upp till höger på displayen gör att det som ser ut som en traditionell secondhandklocka även kan fungera som kronograf, kompass och startkontrollmätare. Kugghjulen och urverket som krävs för att dessa tre visare ska fungera oberoende av varandra är Rolex avundade.
- Allt är utformat som för en avancerad kamera eller klocka, och – beröm Enzo – det finns ingen kapacitiv brytare att hitta. Och alla dessa aluminiumramar, ramar och armaturer är frästa ur billet och anodiserade i valfri silver, mattgrå eller “varmgrå” (en ljusare roséguld).
Start- och startläge
Att starta Ferrari Luce innebär en riktig teaterupplevelse. Placera den rejäla rektangulära nyckeln i glas och aluminium med Cavallino Rampante-logotypen på mottagaren och tryck ner den för att starta bilen. När nyckeln är i jämnhöjd med konsolens yta verkar den gula färgen rinna ut ur nyckeln och in i växelspaksknoppen i glas (tack vare e-bläck i nyckeln och LED-bakgrundsbelysning genom 13 000 laserborrade hål i växelspaken). Vill du släppa lös alla dessa cavallini på en gång? Räck dig över huvudet och dra ner det dramatiska runda Launch Control-handtaget i aluminium och följ anvisningarna som skärmgrafiken guidar dig igenom.
Den takmonterade konsolen rymmer också den förväntade telematikknappen samt brytare för strålkastare och dimljus samt defroster fram och bak. Den nedre konsolen har också ett par mugghållare fram, separata förvaringsfack för förare och passagerare, AC-ventiler i baksätet, plus en upprepning av prestandamätaren, sätesvärme/kylning och klimatkontroller för höger och vänster passagerare. Bilens AC-ventiler är förebilder av intuitiv siktning: Ta bara tag i det cylindriska utloppet och rikta det. Vill du ha det av? Vrid det en kvarts vridning åt höger, så stängs en aluminiumpuck tätt. Tillsammans kostar de förmodligen lika mycket som en Camrys kompressor.
Hur kommer det att se ut!?
Vår smygtitt i San Francisco visade ovanstående element upphängda på kromade armaturer som placerade dem på samma sätt som de skulle placeras i en bil. Det fanns inga dörrkort eller instrumentpanelsformer, inte heller några provbitar som föreslog alternativ för klädsel, sömmar, matta och hårda ytbehandlingar. Det fanns säten i traditionellt sydd Ferrari cuoio-beige läder, placerade någon annanstans, tillräckligt högt för att visa upp sina frästa sätesskenor.
Kom bara ihåg att den slutliga designen utfördes till 100 procent av Ferrari Styling Centre, lett av Ferraris designchef Flavio Manzoni, och vi är säkra på att den designades “som en enda, ren volym, med former förenklade och rationaliserade i körningens tjänst, vilket skapar en miljö som känns lugn, fokuserad och rymlig.” Allt kommer att avslöjas i maj, men förvänta dig att LoveFrom-inflytandet kommer att driva fram mer matt och mindre glans i ytbehandlingarna, färre dekorativa texturer och mindre övergripande visuell kontrast.
Förvänta dig att det ser tidlöst ut. Det är vad teamet har ägnat fem år åt att kämpa för att uppnå.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
