Miljontals sensoravläsningar avslöjade exakt hur vi faktiskt kallstartade, körde, drog släp, reste och förbrukade bränsle.
Frank Markus | Skribent, MotorTrend-redaktionen | Fotograf | 27 juli 2026
I vår tidigare artikel om tillbehör till vår 2025 Ram 1500 Laramie nämnde vi att vi anslutit en DIMO LTE R1-enhet till bilens OBD II-port för att logga och dela data. I den här uppdateringen är vi redo att dela med oss av en enorm mängd detaljerad kördata till er, kära läsare. Ni kommer att kunna följa med på varje bilresa i efterhand, se genomsnittlig bränsleförbrukning i förhållande till yttertemperaturen, läsa en AI-analys av vår Rams prestanda och mycket mer. Allt presenteras här, helt utan kommersiella syften.
Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men med helt olika smaker. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som 2026 års bästa kompakta SUV. Vi testar allt – från köregenskaper och komfort till teknik och design – som gör dessa två till guldstandard i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överträffa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?
2026 Toyota RAV4 mot 2026 Honda CR-V: Duellen mellan hybrid-SUV:ar!
Efter drygt 43 000 kilometer (26 700 miles) och ett helt år av vardagskörning, långresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår 2025 Toyota Land Cruiser. I detta långtidstest går vi igenom allt vi gillade och allt vi inte gillade. Från ett äventyr på 14 500 kilometer (9 000 miles) till Alaska, via helgturer i terrängen till vardagspendling, har vi utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier.
Trots vissa irritationsmoment – däribland en besviken bränsleförbrukning och dyra vindrutebyten – visade sig Land Cruisern vara en otroligt kapabel och bekväm SUV; det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en.
Långtidstest av 2025 Toyota Land Cruiser – Det bra, det dåliga och överraskningarna
”Tangentbordskrigarna” påstod att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick, en kompakt pickup som precis har överträffat större, kraftfullare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, bogsering, lastning samt en djupdykning i teknik och säkerhet – har Maverick visat varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill veta varför denna kompakta pickup skakar om hela pickup-segmentet, förklarar denna djupgående genomgång exakt hur Maverick vann titeln.
Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick.
MotorTrends Jonny Lieberman jämför två av de mest populära terränganpassade pickupmodellerna: 2022 Ram 1500 Rebel G/T och 2023 Ford F-150 Tremor. Lieberman kör båda bilarna på en krävande terrängbana för att testa deras kraft, smidighet och terrängegenskaper. Han granskar även interiören och exteriören samt diskuterar skillnaderna i stil och utrustning. I slutet av videon avslöjar Lieberman vilken av bilarna som är den bästa lätta terrängpickupen.
Jämförelsetest: 2022 Ram 1500 Rebel G/T mot 2023 Ford F-150 Tremor
2027 års Tesla Model Y L har längre hjulbas, sex sittplatser, mer utrymme på tredje sätesraden och en räckvidd på upp till 325 miles (ca 52 mil). Här är allt du behöver veta, inklusive hur den är att köra.
Vi tog en närmare titt på Teslas förlängda Model Y L. Här är det som utmärker sig.
Vem bryr sig om denna data?
För några år sedan gnuggade biltillverkarna händerna i hopp om att sälja din data för miljarder dollar. Det blev inte riktigt så (faktum är att datadelning utan kundens samtycke nyligen kostade GM 12,75 miljoner dollar i en förlikning gällande lagen om konsumentskydd i Kalifornien, CCPA). Men att selektivt dela din egen data direkt med olika aktörer skulle kunna göra din vardag som bilist både billigare och bekvämare. Det är DIMO-enheten – som ansluts via ett eget mobilmodem och drivs av ett bakomliggande blockkedjeprotokoll – som gör detta möjligt. Hur data kan spara tid och pengar
Delning av kördata i realtid kan sänka försäkringspremierna redan idag, och platsinformation kan göra det enklare och/eller billigare att betala vägtullar eller parkeringsavgifter (DIMO planerar att lansera ett autonomt betalningssystem för parkering som sköter betalningen till den lokala parkeringsoperatören åt dig). För fordonstillverkare som väljer att integrera DIMO i sina elsystem kan data användas för att möjliggöra förebyggande underhåll och sänkta reparationskostnader, effektivisera hanteringen av garantiärenden och återkallelser samt påskynda återfinnandet av stulna fordon. Detaljerad insyn i hur fordonet används skulle i framtiden till och med kunna höja andrahandsvärdet.
Vad säger vår data?
Under de 263 dagar och 10 428 miles (drygt 16 700 km) som DIMO-enheten var installerad registrerades 93 724 hälsokontroller via OBD-systemet och 3,9 miljoner sensoravläsningar. Datan ger en bild av en pickup som kördes med stor entusiasm – kanske till och med så pass intensivt att den inte skulle ha kvalificerat sig för försäkringsrabatter – med registreringar av 2 534 kraftiga inbromsningar, 1 161 skarpa kurvtagningar och en topphastighet på 103 mph (ca 166 km/h). De kraftiga inbromsningarna och kurvtagningarna kan till och med……på en ”värmekarta” som kunde peka ut potentiella problemområden. Och om det hade varit vår egen lastbil och vi funderat på om en användningsbaserad försäkring kunde spara oss pengar, hade dessa data kunnat ge svaret (nej) – samtidigt som vi slapp de potentiellt negativa försäkringskonsekvenser som kan uppstå om man kopplar in ett försäkringsbolags spårningsenhet. Andra insikter:
DIMO läser av och tolkar om signalen från bränslemätaren och jämför den med körsträckan enligt GPS (inte lastbilens vägmätare). Dessa data gav ett genomsnitt på 15,77 miles per gallon (mpg) – cirka 1 mpg lägre än vad beräkningen baserad på vägmätarens sträcka och den faktiska bränslemängden under perioden antydde. Det är betydligt mer exakt än färddatorns beräkningar, som baseras på insprutningsventilernas öppningstider och tenderar att överdriva bränsleeffektiviteten.
Våra 77 kallstarter inkluderade endast 12 fjärrstarter med en genomsnittstid på 10 minuter vardera. Vid det kallaste tillfället (3 grader Fahrenheit, ca -16 °C) nådde värmepaketet driftstemperatur på 3 minuter och 22 sekunder. (Jag är av miljöskäl motståndare till fjärrstart.)
De fyra bogseringsresor vi registrerade inför uppdatering 4 kunde enkelt identifieras i datamaterialet genom att isolera tillfällen med både lägre bränsleeffektivitet och högre motorvarvtal i förhållande till hastigheten än genomsnittet. Notera att ett falsklarm, som endast uppfyllde det sistnämnda kriteriet, registrerades när någon av misstag kom åt knappen för begränsning av växlar på ratten.
Fem dagars bilresa under helgerna stod för 28 procent av den totala körsträckan.
Nya användningsområden för DIMO
Varje sann dataentusiast bör ansluta sig till DIMO. Tesla-bilar kan anslutas direkt, medan andra kräver en OBD-adapter för 100 dollar; därefter tillkommer en abonnemangsavgift på 8,99 dollar i månaden för uppkopplingen. Även vanliga användare kan dra nytta av en nyare tillämpning av tekniken: vagnparksstyrning. Fordonsägare som hyr ut sina bilar via tjänster som Turo kan utrusta sin flotta med DIMO-enheter. Dessa förenklar hanteringen av åtkomst (ägaren kan dela ut digitala nycklar eller helt enkelt låsa upp bilen så att hyrestagaren kommer åt den fysiska nyckeln) och gör det möjligt att övervaka position och användning, få aviseringar vid olyckor med mera.
”Big Red” kommer snart att lämna oss, men den här gången kan vi åtminstone gå tillbaka och återuppleva våra fantastiska resor
Mer om vår långtestbil 2025 Ram 1500 Laramie 4×4:
Ankomst: Skadan skedd, redo för äventyr
Uppdatering 1: Vårritual i skogen
Uppdatering 2: Tillbehör
Uppdatering 3: Avundsjuk på V8:an?
Uppdatering 4: Djupdykning i släpvagnskörning
Uppdatering 5: Terrängkörning med en pickup för vägen
Uppdatering 6: Långresa med ”Big Red”
Uppdatering 7: Nyttan med passagerarskärmen
Specifikationer för 2025 Ram 1500 Laramie 4×4
GRUNDPRIS
65 975 USD
PRIS FÖR TESTBILEN
82 795 USD
TILLVAL
Advanced Safety Group II, 3 315 USD; Laramie Level 2 Equipment Group, 2 745 USD; Hands-Free Active Driving Assist-system, 2 495 USD; luftfjädring, 1 995 USD; Trailer Tow Group, 1 695 USD; skålade säten med läderklädsel, 1 295 USD; multifunktionell bakläm, 1 095 USD; elektriska fotsteg, 995 USD; Bed Utility Group, 945 USD; Lack: Delmonico Red Pearl-Coat, 245 USD
FORDONSKONFIGURATION
Frontmotor, fyrhjulsdrift, 5 sittplatser, 4 dörrar, pickup med förbränningsmotor
DRIVLINA
3,0-liters rak sexa (I-6) med dubbelturbo, direktinsprutning och DOHC (24 ventiler)
EFFEKT
420 hk vid 5 200 varv/min
VRIDMOMENT
469 lb-ft vid 3 500 varv/min
VÄXELLÅDA
8-stegad automatlåda
TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK)
5 674 lb (56/44 %)
HJULBAS
144,6 tum
LÄNGD x BREDD x HÖJD
232,4 x 81,2 x 75,8–79,6 tum
DÄCK
Nexen Rodian HTX RH5 275/55R20 113T M+S
BRÄNSLEFÖRBRUKNING (EPA), STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING
17/24/19 mpg
RÄCKVIDD (EPA)
494 miles
Testresultat från MotorTrend
0–60 mph
5,3 sek
KVARTSMILE
14,0 sek vid 95,1 mph
INBROMSNING, 60–0 mph
122 fot
SIDACCELERATION
0,76 g
VARV PÅ ÅTTA-BANA
28,2 sek vid 0,63 g (genomsnitt)
Ägarupplevelse
ÄGANDETID
9 månader / 10 516 miles
FÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN
16,6 mpg
ENERGIKOSTNAD PER MILE
0,19 USD
DAGAR UR DRIFT
7 (reparation av stötfångare/grill), 1 (dött batteri)
UNDERHÅLL OCH SLITAGE
8 800 miles: byte av olja/filter, omfattande kontroll, däckskifte, mjukvaruuppdateringar, 127 USD
10 230 miles: en gallon spolarvätska, 7 USD
SKADOR
369 miles: Plywoodskiva träffade stötfångare och grill på motorväg, 1 789 USD
ÅTERKALLELSER
2: B4C Instrumentklustret kan slockna/bli svart, Utförd 2023-11-12; 03D: Modul för släpvagnsbelysning kan eventuellt inte visa broms- eller körriktningsvisarljus – ej utförd (delar ej tillgängliga)
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
