Långtest av Volkswagen ID. Buzz – första intrycken: Charm kontra räckvidd

Kan den här elektriska minivanens närmast universellt hyllade design väga upp för dess föga imponerande praktiska egenskaper som elbil?

Frank Markus (skribent), Jim Fets (fotograf) | 18 juni 2026

När konsumenter fyller i officiella enkäter är det lika osannolikt att de rankar styling eller design högst vid köp av en SUV eller skåpbil, som att du skulle erkänna att du valde din partner enbart baserat på utseendet. Att låta estetik väga tyngre än praktiska, objektiva faktorer vid stora livsbeslut framstår som ogenomtänkt, ytligt och oförnuftigt. Volkswagen verkar ifrågasätta denna sanning.

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men har helt olika smaker. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta SUV 2026. Från köregenskaper till komfort, teknik och design – vi testar allt som gör dessa två till guldstandard i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybrid-drivlina överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?

Toyota RAV4 2026 mot Honda CR-V 2026: Duell mellan hybrid-SUV:ar!

Vi jämför sju elektriska SUV:ar, däribland Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 med flera. Upptäck hur de står sig mot varandra gällande pris, utrustning och prestanda.

Sju elektriska SUV:ar testade! Tesla Model Y mot Ioniq 5, EV6, Equinox EV, Mustang Mach-E, VW ID.4 och Toyota bZ

MotorTrend samlade amerikanska prestandabilar och pickuper med en sammanlagd effekt på 8 302 hästkrafter på en flygbasbana. Se hur dessa amerikanska kraftpaket presterade i det ultimata dragracet.

Världens främsta amerikanska dragrace: 8 302 hästkrafter, en flygbasbana

”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick, en kompakt pickup som precis har överträffat större, starkare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, släpvagnsdragning, lastning samt djupdykningar i teknik och säkerhet – har Maverick bevisat varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är här för specifikationerna, designen eller för att förstå varför denna kompakta pickup skakar om hela segmentet, ger denna djupdykning svaret på hur Maverick lyckades knipa titeln.

Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick.

Du kanske har sett Model S Plaid och Air Sapphire i dragracing tidigare, men vi garanterar att du inte har sett dessa två supersedaner – med sammanlagt 2 284 hästkrafter – köra en hel halvengelsk mil (ca 800 meter). Vi genomförde också omfattande mätningar på båda bilarna och noterade tider för 0–60 mph, 0–100 km/h, kvartsmilen och halvengelska milen. Dessutom tog vi ut både Tesla och Lucid på vägarna för att se om någon av dessa eldrivna raketer faktiskt är rolig att köra.

Otroligt jämförelsetest: Lucid Air Sapphire mot Tesla Plaid! Dragrace på en halvengelsk mil, över 2 200 hk, en överlägsen elbil.

Volkswagen ID. Buzz (årsmodell 2025) har en design som är så objektivt gullig, cool och ikonisk att den nästan utmanar köpare att bortse från praktiska faktorer som pris, räckvidd, laddhastighet och flexibilitet gällande passagerar- och lastutrymme. Och ändå inleder vi nu, halvvägs in på 2026, ett årslångt test med en osåld 2025 års modell av Buzz. (Modellen hoppade över årsmodell 2026 och återkommer snart som 2027 års modell.) Den har faktiskt förtrollat ​​oss så till den grad att en av våra medarbetare – som vanligtvis klagar högljutt på räckvidden vid långresor med elbilar – nyss kom tillbaka från en långresa med ett leende på läpparna. Kommer nyhetens behag att avta, och kommer de längre restiderna att ändra på saken under årets gång? Häng med så får du se.

Trots att modellen är av en äldre årsmodell konfigurerade vi vår ID. Buzz precis som vi ville ha den: i färgen Candy White kombinerat med Energetic Orange (995 dollar) och en interiör med soffa på andra raden i utförandet Dune (dess standarddetaljer i ”Creamsicle”-stil passar bäst ihop med den orangea exteriören). Det mest prisvärda sättet att få den kombinationen år 2025 var genom utrustningsnivån Pro S Plus (ett tillval för 3 500 dollar) i kombination med bakhjulsdrift. Elmotorn bak efterliknar originalbussens körupplevelse bäst och var den enda drivlinan som erbjöds med sju sittplatser (mittsoffan passar våra husdjur bättre, och den minskar frestelsen att klämma in ett tredje barn utan säkerhetsbälte längst bak).

Vår största extrautgift var det elektrokromatiska panoramataket för 1 495 dollar. Vi vet redan att det mjölkvita, halvgenomskinliga läget i denna PDLC-konstruktion (polymerdispersa flytande kristaller) inte kan mäta sig med ett heltäckande solskydd när det gäller ljusinsläpp, men hur väl minskar det värmeupptagningen? Det återstår att se. Resten bestod av tillbehör: för 479 dollar fick vi takräckesbågar (som vi ska montera själva), en laddkabel för både 120- och 240-voltsuttag (360 dollar), snygga golvmattor i vintagestil från Chilewich (300 dollar) samt andra detaljer som fick slutpriset att landa på 69 109 dollar.

Vi har utsatt Buzz för vårt fullständiga testprogram och funnit att den presterar nästan identiskt med det exemplar vi testade under utnämningen till ”Årets bil 2025” (vilket inte förvånar, då den bara väger cirka 25 kg mer). I vårt räckviddstest för långresor hamnade den 15 miles (ca 24 km) efter vår andra bakhjulsdrivna modell (213 mot 228 miles, vilket är 9 procent under EPA-värdet på 234 miles). Det är mycket låga siffror för ett fordonssegment som är optimerat för familjesemestrar….

Än värre är att dess 400-volts elsystem endast är specat för en maximal laddeffekt på 200 kW. Men i vårt laddtest nådde bilen som mest 204 kW – en rejäl ökning jämfört med de 175 kW vi uppmätte hos den näst snabbast laddande Buzz-modellen (båda laddades vid 350 kW-stolpar från Electrify America). Detta bidrog till att batteriet kunde laddas till 100 procent på 45 minuter – cirka 15 minuter snabbare än någon tidigare Buzz. Dessutom gav de första 15 minuternas laddning en räckviddsökning på 112 miles (ca 180 km) – 20 procent mer än vad vi fick ut av den näst bästa ID Buzz 4Motion. Är färgen “Energetic Orange” hemligheten bakom framgången? Eller var laddsystemet helt enkelt byggt en onsdag?

Vi älskar charmiga detaljer som ”play”- och ”pause”-symbolerna på gaspedalen och bromsen. Det är smidigt att säteslösningen och mittkonsolen gör det lätt för föraren att glida över och kliva ut genom passagerardörren (om det mot förmodan skulle stå något för nära förardörren). Kvaliteten på interiörens material och massagestolarna – med tre program som väljs via skärmen samt en fysisk knapp på stolen för att starta om dem – känns helt i linje med prislappen på 69 000 dollar.

Vi hoppas verkligen att vår charmiga buss fortsätter att överträffa de blygsamma specifikationerna medan vi samlar mil på långresor och campingturer – kanske med tillägg av blommor och fredstecken i vinyl eller magnetutförande längs vägen.

Specifikationer för 2025 Volkswagen ID Buzz Pro S Plus

GRUNDPRIS

65 045 USD

PRIS FÖR TESTBILEN

69 109 USD

TILLVAL

Panoramaglastak, 1 495 USD; lack i Energetic Orange och Candy White, 995 USD; takräcke, 479 USD; mobil laddkabel, 360 USD; HeritageMats-golvmattor, 300 USD; skyddsplåt för bakre stötfångare, 175 USD; mugghållare och förvaringsinsats för mittkonsol till andra sätesraden, 165 USD; förbetalt planerat underhåll, 95 USD

FORDONSKONFIGURATION

Elskåpbil med bakmotor, bakhjulsdrift, 7 sittplatser, 4 dörrar

Drivlina

EFFEKT

282 hk

VRIDMOMENT

413 lb-ft (ca 560 Nm)

MOTOR

Motor med permanentmagneter

BATTERI

86,0 kWh NMC-litiumjon

VÄXELLÅDA

Enväxlad med fast utväxling

UTVÄXLING (AXEL/HÖGSTA VÄXEL)

3,90:1/9,83:1

Chassi

FJÄDRING

Fram: fjäderben, skruvfjädrar, krängningshämmare
Bak: multilänk, skruvfjädrar, krängningshämmare

STYRUTVÄXLING

14,6:1

RATTUTSLAG (FRÅN ÄNDE TILL ÄNDE)

3,3 varv

BROMSAR

Fram: 15,0 x 1,2 tum ventilerade skivor, flytande ok med två kolvar
Bak: 13,0 x 2,0 tum trumbromsar

FÄLGAR

Fram: 8,0 x 20 tum, bak: 9,5 x 20 tum, gjuten aluminium

DÄCK

Continental ProContact TX10
Fram: HL235/50R20 107T XL M+S
Bak: HL265/45R20 111T XL M+S

Mått

HJULBAS

127,5 tum

SPÅRVIDD, FRAM/BAK

65,8/65,7 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

195,4 x 78,1 x 76,2 tum

MARGÅNG

6,3 tum

IN-/UTKÖRNINGSVINKEL

17,5/19,5 grader

VÄNDCIRKEL

37,4 fot

TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK)

6 052 lb (48/52 %)

VIKT/EFFEKT-FÖRHÅLLANDE

21,5 lb/hk

TAKHÖJD, FRAM/MITT/BAK

42,0/42,3/38,7 tum

BENUTRYMME, Fram/Mitten/Bak

37,5/39,9/42,4 tum

Axelbredd, fram/mitten/bak

59,1/61,7/52,2 tum

Lastutrymme bakom fram/mitten/bak

145,5/75,5/18,6 kubikfot

Nyttolastkapacitet

1 113 lb

Dragkapacitet

2 600 lb

MotorTrend-testdata

0–30 mph

2,5 s

0–40 mph

3,5 s

0–50 mph

4,9 s

0–60 mph

6,6 s

0–70 mph

8,8 s

0–80 mph

11,4 s

0–90 mph

14,8 s

0–100 mph

20,2 s

Omkörning, 45–65 mph

3,5 s

Kvartsmil

15,2 s vid 91,4 mph

Bromsning, 60–0 mph

111 fot

0–100–0 mph

20,2 s

Sidacceleration

0,82 g

Åtta-bana (varvtid)

27,6 s vid 0,64 g (genomsnitt)

Konsumentinformation

Krockkuddar

6: dubbla fram, sidokrockkuddar fram, krockgardiner fram/mitten/bak

Basgaranti

4 år/50 000 miles

Garanti för drivlina

4 år/50 000 miles
(8 år/100 000 miles för batteri)

Vägassistans

3 år/36 000 miles

EPA-bränsleekonomi,
stad/motorväg/blandad

90/75/83 mpg-e

EPA-räckvidd

234 miles

Räckvidd vid långfärd i 70 mph

213 miles

MT-test av snabbladdning

112 miles på 15 min, 177 miles på 30 min

Maximal laddeffekt, AC/DC

11,0/200 kW

Erfarenhet av ägandet

TID I ÄGO

1 mån / 1 026 miles

FÖRBRUKNING I VERKLIG DRIFT

2,3 miles/kWh / 76,3 mpg-e

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,22 USD

DAGAR UR DRIFT

0

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

Inget

SKADOR

Inga

ÅTERKALLELSER

Inga