Enklare betyder inte nödvändigtvis bättre.
Alex Leanse, skribent | Amir Saidi, fotograf | 5 augusti 2026
Att tanka är ett nödvändigt ont för att ta sig någonstans, och den allmänna uppfattningen är att det alltid är enklare med bensinbilar än med elbilar. Efter att ha laddat bilen i flera år och nu återigen står och pumpar bensin, är jag benägen att hålla med. Men jag har en del funderingar.
Tesla Model Y L (årsmodell 2027) har längre hjulbas, sex sittplatser, mer utrymme på tredje raden och en räckvidd på upp till 325 miles (ca 52 mil). Här är allt du behöver veta, inklusive hur den är att köra.
Vi tog en närmare titt på Teslas förlängda Model Y L. Här är det som utmärker sig.
Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men med helt olika smaker. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som 2026 års bästa kompakta SUV. Vi testar allt som gör dessa två till guldstandard i sin klass – från köregenskaper och komfort till teknik och design. Kan CR-V:ns balanserade väghållning och mjuka hybridsystem överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestanda?
Toyota RAV4 (2026) mot Honda CR-V (2026): Duell mellan hybrid-SUV:ar!
Vi tog med oss Subaru Outback Wilderness (2026) och Honda Passport TrailSport (2026) djupt in i Kaliforniens öken för en praktisk terrängjämförelse fylld av branta stigningar, tester av hjulupphängningens rörlighet, körning i sandiga raviner och utmanande terräng.
Efter att ha kört både på väg och i terräng upptäckte vi några överraskande skillnader vad gäller körupplevelse, kapacitet, väggrepp, komfort och prisvärdhet. Passport TrailSport imponerade med sin rymliga kupé, mjuka gång och robusta karaktär, medan Outback Wilderness överraskade oss med otroligt grepp och trygghet på löst underlag.
Se videon för att få veta vilken crossover som gick vinnande ur striden och vilken som tog sig längre än väntat.
Honda Passport TrailSport mot Subaru Outback Wilderness: Terrängjämförelse
Al Oppenheiser, chefsingenjör för både Hummer EV och Cadillac Escalade IQ, berättar om sin resa från muskelbilar till att leda omställningen mot General Motors elektriska framtid. Som den enda ingenjör som utvecklat vinnare av både utmärkelserna ”Car of the Year” och ”SUV of the Year” berättar Oppenheiser hur hans team tog sig an designen av elbilar med ett startup-tänk – där fokus låg på snabbhet, innovation och samarbete för att leverera lyxig prestanda i världsklass. Från att tänka om kring aerodynamik till att omdefiniera begreppet lyx i en elektrisk värld, ger detta samtal en unik inblick i hur ikoniska amerikanska bilmodeller får nytt liv i elbilsåldern.
Al Oppenheiser, chefsingenjören bakom 2026 års ”SUV of the Year”: Cadillac Escalade IQ
Med sin profil med höga sidor, avsmalnande taklinje och smyckesliknande detaljer är el-suven Gravity ett skolboksexempel på hur man designar ett fordon som ser bra ut samtidigt som det skapar så lite luftmotstånd som möjligt – för som bekant innebär lägre luftmotstånd längre räckvidd. Gravity är lika imponerande på insidan som på utsidan och syftar till att ge föraren en avslappnad körupplevelse och passagerarna en rymlig, lyxig kupé med plats för upp till sju vuxna (plus bagage!) fördelade på tre sätesrader. Men räcker Gravity till för att överträffa konkurrenter som Rivian R1S och Tesla Model X? Vad tycker vi om Gravitys exteriöra design och utrymmet i kupén? Häng med så får du veta!
2025 Lucid Gravity: Lyxig el-suv för under 80 000 dollar?
Innan jag tog mig an 2025 års Acura ADX hade jag nöjet att köra MotorTrends långtestbil Hyundai Ioniq 5 (årsmodell 2023) och ”bördan” att hantera Tesla Model Y (årsmodell 2023) under ett års tid. Eftersom jag bor i lägenhet har jag aldrig haft möjlighet att ladda hemma, så för båda elbilarna var jag hänvisad till publika laddstationer. Det tog inte lång tid att få kläm på rutinen, men problem med laddningen var vanliga.
Nu när jag kör en bil med förbränningsmotor ser min rutin ut som för de flesta förare: jag åker till en bensinstation – när som helst och var som helst – och kör vidare några minuter senare med tillräcklig räckvidd för att fortsätta resan. Hur enkelt det än låter är det inte helt problemfritt.
Obekvämt – eller?
Nyckelordet här är ”åka”. Med vanliga bilar måste jag alltid åka till en bensinstation, men med elbilar behövde jag knappt åka någonstans alls. På andra sidan gatan hemma finns en laddstolpe (av typen Level 2), och det finns fler bara några kvarter bort. På MotorTrends kontor, där jag tillbringar de flesta dagar, finns en hel rad laddplatser på parkeringen. Det gör att jag kan ladda bilen på platser där jag ändå befinner mig. Den enda tid som gick åt var promenaden mellan att koppla in och koppla ur laddkabeln.
Till skillnad från när man laddar elbil behöver de flesta förare – inklusive jag själv – aldrig leta efter en bensinstation. Ändå kan de få minuter det tar att tanka vara längre tid än vad min smidigaste laddlösning kräver, även utan laddning i hemmet. Den tiden räcker aldrig till att få något gjort – i bästa fall hinner man putsa vindrutan. Dessutom tillbringar man tiden i den ångfyllda miljön på en bensinstation istället för i den lugna och välbekanta miljön i kvarteret eller på kontoret.
Räcker långt – för det mesta
Denna fördel gäller bara i sammanhanget……vid vardagskörning. Vid långresor kräver tankning naturligtvis mindre tid och planering än att räkna ut var man ska ladda och hoppas att allt fungerar. Detta gäller även nu när Tesla har öppnat sitt omfattande Supercharger-nätverk för andra märken.
Alla bensinbilar ger dock inte en självklar fördel när det gäller räckvidd på långresor. Den kompakta ADX-modellen har en EPA-klassad räckvidd på 378 miles (ca 608 km) med fyrhjulsdrift – en sträcka som vår långtestbil verkar ha svårt att nå upp till. Enligt vår tanklogg är det längsta vi lyckats köra på en tank 345 miles (hjärtat klappar lite snabbare när jag tänker på hur långt jag körde med varningslampan för bränslenivå tänd), och i genomsnitt tankar vi var 260:e mile. Det genomsnittet ligger i nivå med räckvidden hos vanliga elbilar, och maxsträckan understiger vissa elbilar – om än främst de i det högre prissegmentet.
Trots ADX-modellens relativt korta räckvidd tar hela resan betydligt kortare tid än med en elbil. Bensinbilen är bättre om målet är att nå destinationen så snabbt som möjligt. Med en elbil uppskattar jag dock ofta hur laddstoppen bryter av körningen, även om det totalt sett tar längre tid.
Är vi förare eller tankare?
Svårare att mäta i siffror, men likväl mycket viktigt, är hur bilen faktiskt körs. Enligt min erfarenhet känns drivlinan i en genomsnittlig elbil betydligt bättre än en genomsnittlig kombination av förbränningsmotor och växellåda. ADX-modellens turboladdade radfyra och steglösa växellåda (CVT) är högst genomsnittliga. Den ojämna kraftleveransen och det klagande motorljudet får mig att sakna elbilens direkta respons och mjuka gång. I en elbil hör uppvärmningsfaser, ryckiga växlingar och störande vibrationer till det förflutna.
Kanske hade jag tyckt annorlunda om min vardagsbil hade haft en exceptionell motor, men efter att ha vant mig vid elbilens köregenskaper känns det ofta som ett nödvändigt ont att köra bensinbil. Besväret med att hålla elbilen laddad kan vara värt det med tanke på körupplevelsen.
Det duger gott
Kostnader varierar för mycket för att kunna ligga till grund för någon av ståndpunkterna, så låt dessa erfarenheter vägleda dig när du väger för- och nackdelar mellan bensin och el. Jag uppskattar ADX som en lyxig bil för vardagskörning, och möjligheten att snabbt tanka bensin underlättar ofta tillvaron; det locklösa tanklocket bidrar också en smula till detta. Men vissa elbilar gör laddningsmomentet värt besväret genom hur de smidigt integreras i vardagsrutinen och förgyller varje körning.
2026 Acura ADX
Mer om vår långtestbil Acura ADX (årsmodell 2025):
Lyx med stödhjul?
Tänkte vi fel i utnämningen till ”Årets SUV”?
CVT-växellåda med paddlar – varför?
Politikalisera inte tekniken för automatisk motoravstängning (start-stopp)
Det bästa och sämsta med Acura ADX
Passar Acura ADX långa personer?
Specifikationer för 2025 Acura ADX
GRUNDPRIS
45 350 USD
PRIS FÖR TESTBILEN
45 950 USD
TILLVAL
Lack i färgen Urban Gray, 600 USD
FORDONSKONFIGURATION
Frontmotor, fyrhjulsdrift (AWD), 5 sittplatser, 4-dörrars SUV med förbränningsmotor
DRIVLINA
1,5-liters turboladdad radfyra (I-4) med direktinsprutning och DOHC (16 ventiler)
TOTAL EFFEKT
190 hk vid 6 000 varv/min
TOTALT VRIDMOMENT
179 lb-ft (ca 243 Nm) vid 1 700 varv/min
VÄXELLÅDA
Steglös (CVT)
TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK)
3 566 lbs (ca 1 618 kg) (58/42 %)
HJULBAS
104,5 tum (ca 2 654 mm)
LÄNGD x BREDD x HÖJD
185,8 x 72,5 x 63,8 tum (ca 4 719 x 1 842 x 1 621 mm)
DÄCK
Continental ProContact TX; 235/45R19 95H M+S
EPA-bränsleförbrukning (stad/landsväg/blandad körning)
25/30/27 mpg
EPA-räckvidd
378 miles
Testresultat från MotorTrend
0–60 mph
8,9 sek
Kvartsmil
16,9 sek vid 85,8 mph
Bromssträcka (60–0 mph)
122 fot
Sidacceleration
0,82 g
Åtta-bana (varvtid)
27,5 sek vid 0,63 g (genomsnitt)
Ägarupplevelse
Ägandeperiod
9 månader / 14 579 miles
Faktisk bränsleförbrukning
25,4 mpg
Energikostnad per mile
0,22 USD
Dagar på verkstad
0
Underhåll och slitage
Inget
Skador
Skrapad fälg (kantkänning)
Återkallelser
Inga
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
