Chevrolets kompakta SUV injicerar lite färg och stil i ett segment där interiörerna nästan universellt saknar karaktär.
I sex decennier har Chevy använt RS-märket som ett slags proffssporttröja för bilar. 2026 års Chevrolet Equinox RS AWD må se sportigare ut än en genomsnittlig familjecrossover, men på samma sätt som en LeBron-tröja inte hjälper ditt basketspel på den lokala festivalen, kan röda sömmar och 19-tumsfälgar inte magiskt förvandla detta lilla familjefordon till en atlet. Faktum är att Equinox tröga fyrcylindriga motor på 175 hk och likgiltiga väghållningsdynamik är ungefär så långt bort som man kan komma från körglädje. (Du kan läsa vår fullständiga recension av den mekaniskt identiska 2025-modellen här).
Där Equinox RS har spel
Vad Equinox RS har är dock ett starkt inre spel. RS-utrustningen stänker Equinox kupé med färg och stil i ett segment där interiören nästan universellt saknar karaktär. Öppna bara dörren och titta på instrumentbrädan för att få bevis på att Chevys designers har roligare än någon som sliter på en Honda CR-V eller Toyota RAV4. De runda klimatventilerna, omgivna av svart-till-röd ombré-färg, påminner oss om bakljusen från raketåldern, när den inhemska bilindustrin var på toppen av världen.
Några kromaccenter ger kupén en ljusare touch, liksom det extra soltaket med dubbla rutor för 1 495 dollar, som sträcker sig över baksätena. (Honda och Toyota gör fortfarande frimärkesstora hål i taken på sina små SUV:ar.) Mönstrade sätesinsatser och röda sömmar (plus en lös blå tråd över sätena) pryder det svarta. Instrumentpanelen, dörrpanelerna och mittarmstödet är klädda i ett mjukt, vinylliknande material som skulle se ut som om det kom från en mjuk matlåda om det inte hade Equinox texturerade diamantmönster. Även om det inte ser särskilt dyrt ut, är det en trevlig avvikelse från den typiska korniga uretanen. Vi gillar också det vi inte ser i Equinox RS kupé. Det finns nästan ingen pianosvart plast, som är omöjlig att hålla ren och fri från repor.
Precis som i alla vanliga små SUV:ar finns det en liten mängd plast i Equinox, och en del av det ser billigare ut än Hondas och Toyotas värsta material. Åtminstone är de mest flagranta grejerna installerade nedanför höfterna där det är mindre troligt att de syns eller känns. Sammantaget lyfter färgen och texturen Equinox RS, ungefär som Ford gav sin lilla Maverick pickup en glad – snarare än billig – känsla genom att helt enkelt bryta sig ur den gråsvarta formen. Chevys utförande känns inte riktigt lika uppfinningsrikt eller originellt, men det är tillräckligt för att Equinox RS ska kännas unik bland sina konkurrenter. Den övergripande kvaliteten är ungefär i nivå med fyrhjulsdrivna versionens startpris på 37 595 dollar.
Equinox kupé är också praktisk. Framsätena är stödjande och bekväma, och den läderklädda rattens rejäla krans fyller din handflata. En elektronisk växelspak monterad på växelspaksstången ger plats för en praktisk fack för allt framför den trådlösa telefonladdaren. Ett andra fack under som är svårt att komma åt under körning men som ger ett trevligt avskilt förvaringsutrymme för en handväska eller ett par handskar. Mittkonsolfacket under armstödet går djupt, och det finns en solglasögonhållare precis bakom den digitala backspegeln. Det finns så mycket förvaringsutrymme för småsaker att vi inte ens är arga för att Chevy offrade så mycket utrymme till den bisarrt stora körlägesratten som de flesta aldrig kommer att använda. (Körlägena är Normal, Terräng och Is.)
Teknik som ligger före kurvan
På senare år har Chevy skapat en nisch som teknikledare, åtminstone bland vanliga äldre biltillverkare. Även om deras lastbilar och SUV:ar inte är lika avancerade och digitalt framåtriktade som en Tesla eller en Rivian, har GM utvecklat infotainment- och förarassistanssystem som är användarvänliga och mycket kapabla. Med det sagt är den bensindrivna Equinox utrustad med GM:s enklare teknik. Elversionen av Equinox har en 17,7-tums infotainmentskärm som standard, och GMs utmärkta Super Cruise handsfree-system är tillval. I bensinversionen av Equinox RS är den mittersta pekskärmen 11,3 tum stor, och förarassistanstekniken toppar med hands-on filcentrering.
Men så länge Chevy inte konkurrerar med sig själv, står sig Equinox väl i jämförelse med sina konkurrenter. Programvaran är intuitiv och svarar snabbt, och den levererar alla funktioner som bilköpare vill ha utan att tvinga dem att lära sig ett konstigt, nytt gränssnitt. GMs infotainmentsystem körs på operativsystemet Android Automotive OS, fungerar som i stort sett vilken annan pekskärmsenhet som helst och använder Google Maps som standardnavigering, vilket är lika bekant och lätt att använda i Equinox som på din telefon eller dator. Du kan också ladda ner appar som Spotify eller Waze direkt till fordonet eller, eftersom GMs moratorium för Apple CarPlay och Android Auto endast gäller deras elfordon, spegla din telefon på infotainmentskärmen.
Chevy-teamet fattade några tvivelaktiga beslut. Strålkastarreglagen och trippmätaren sitter imittskärmen, och det är en inlärningskurva för att komma ihåg var vissa sekundära funktioner är gömda. Samtidigt har Chevy inte vänt ryggen till fysiska reglage. Klimatsystemet styrs av två vred och 16 (!) riktiga knappar som man trycker på och flyttar, vilket gör det enkelt att finjustera kupétemperaturen med bara en kort blick bort från vägen. Vi önskar att fler biltillverkare skulle göra detsamma.
Byte av utrymme
Equinox baksäte är bland de rymligaste i segmentet för kompakta crossovers. Faktum är att det erbjuder mer benutrymme än de andra raden på flera större SUV:ar. Med mina längder på 190 cm har jag massor av utrymme för mina gängliga ben och skor i storlek 41 bakom och under förarsätet när det är inställt i mitt föredragna läge. Även mittsätet är relativt rymligt tack vare ett helt plant golv över hela baksätet. Om inte ditt barn är Cameron Boozer, kommer de att klara sig bra där bak.
Bortsett från röda accenter på sätena är baksätet stramt jämfört med framsätet. Några lyxdetaljer bidrar dock till att uppgradera upplevelsen. RS har uppvärmda yttersäten, två USB-C-portar och ett mittarmstöd med två mugghållare. Klimatventiler i mittkonsolen håller baksätespassagerarna bekväma, och lättåtkomliga fästen gör det enkelt att installera en barnstol.
Equinox baksäten skjuts inte framåt eller bakåt, och lastutrymmet är relativt litet för segmentet. Dess förvaringsutrymme på 29,9 kubikfot kommer sannolikt att vara mer än tillräckligt för daglig användning, även när det inkluderar att släpa en barnvagn eller bagage för fyra personer på väg till flygplatsen. Det är på bilresor där man kanske önskar sig mer, som Honda CR-V:s 39,3 kubikfot. Som ett minimum önskar vi att Chevy skulle inkludera ett lastskydd som standardutrustning. Istället är förvaringsutrymmet under golvet tillräckligt stort för att gömma en ryggsäck utom synhåll från nyfikna ögon och ändå svälja sällan använda föremål, såsom ett paraply eller första hjälpen-kit.
Räcker det med en ljuspunkt för att få Equinox att glänsa?
Interiören i Chevy Equinox RS AWD är bildligt talat och bokstavligen ljuspunkten i denna kompakta crossover. Den kreativa användningen av färg och material hjälper till att lyfta Equinox från territoriet för enkla apparater enbart stilmässigt, men det räcker inte för att distrahera från denna SUV:s brister. Equinox RS prissättning, körupplevelse och mindre lastutrymme kan inte mäta sig med konkurrenterna, och segmentet är fullt av mer välrundade valmöjligheter. Om du vill ha en kompakt SUV med lite flash kan Chevy ha precis vad du vill ha i Equinox RS, men det finns många alternativ för alla som söker mer substans.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
