Att på det hårda sättet ta reda på hur väl en elektrisk minivan fungerar på långfärd.
Frank Markus, skribent och fotograf för MotorTrend | 20 juli 2026
Vi kanske bara hade tur, men alla laddare som Volkswagens inbyggda navigationssystem ledde oss till visade sig vara snabba, lediga och fungerande. Endast vid ett tillfälle skickade systemet oss till en ChargePoint-laddare på en låst parkeringsplats (hos Mercedes-Benz i Fort Mitchell en söndagskväll). Vi tog fram telefonerna och hittade en Tesla-station drygt fem kilometer bort.
Det var här vi insåg att navigationssystemet inte en enda gång hade lett oss till en Tesla-station, trots att VW:s elbilar numera är välkomna där (systemet verkar snarare prioritera Electrify America, nätverket som VW tvingades bygga som en del av skadeståndet efter Dieselgate-skandalen). Denna Tesla-station hade laddstolpar av äldre modell med korta kablar, vilket innebar att vår Buzz bara kunde ladda vid de yttersta stolparna utan att blockera en annan laddplats. En förare av en Model S sov djupt på en av dessa platser, men en Cybertruck som upptog den andra laddade klart på tio minuter. Det gav oss möjlighet att ladda från 14 till 61 procent (44,9 kWh) på 20 minuter till en kostnad av 24,67 dollar (betalt via vår Tesla-app). Det visade sig att vi stannade för natten bara 40 kilometer norrut, på ett Aloft-hotell med kostnadsfria Tesla-laddare (AC), så vi fick användning för både vår J1772- och CCS-till-NACS-adapter samma dag.
Längre fram under hemresan på söndagen ledde ett omfattande vägarbete på motorvägen I-75 till att det inbyggda navigationssystemet växlade mellan att leda oss via Nashville (vilket lade till nästan 100 kilometer och 1,5 timme på restiden) och att föreslå den mer direkta vägen – om och om igen. Till slut stängde vi av systemet och lät Waze guida oss runt avspärrningen.
Det försiktiga inbyggda navigationssystemet planerar laddstopp när batterinivån ligger på ungefär 11–19 procent (motsvarande en angiven räckvidd på 32–48 kilometer). Detta resulterade i körsträckor på mellan cirka 190 och 290 kilometer mellan stoppen. Notera att alla dessa siffror har förbättrats något i takt med att bilen körts in och anpassat sig till vår körstil.
En annan konsekvens av att använda det inbyggda navigationssystemet är att mediaströmning från telefonen via CarPlay hänvisas till en liten ruta på skärmen – en ruta som är för liten för att visa information om artist och låttitel. Den är ungefär en fjärdedel så stor som skärmen ovanför – den som verkar ganska meningslös och ägnas åt IDA, den personliga assistenten, som kommer med tveksamma förslag i stil med: ”Det är kvavt här inne, vad sägs om lite frisk luft?”
På Blue Ridge Parkway, med farthållaren inställd på 45 mph (ca 72 km/h), sänkte systemet farten precis lagom mycket för att klara kurvorna bekvämt, och de elektroniska hjälpsystemen protesterade aldrig när vi skar kurvorna och snuddade vid linjen. Bra jobbat. Men vid ett tillfälle, efter att ha klivit ur för att ta ett foto, vägrade systemet att aktiveras igen med meddelandet: ”Föraren kan inte detekteras.” Va? Jag satt ju i sätet med händerna på ratten – hur kunde bilen börja köra om jag inte var där?
Under den här resan låste vi farthållaren vid 70 mph (ca 113 km/h), vilket innebar körpass på högst två till tre timmar. Att bila i en ID. Buzz innebär alltså att man kan dricka precis så mycket vätska man vill, eftersom det alltid dyker upp ett nytt stopp för toalettbesök längs vägen. Det lugna tempot ger också andra trafikanter gott om tillfällen att köra om, le och visa fredstecknet. Lägg därtill fantastisk sikt samt otroligt bekväma och stödjande massagestolar – med fysiska knappar på själva stolen för att enkelt återuppta det senaste massageprogrammet du ställt in på mittskärmen – så har du en riktigt härlig bil för långresor.
Hela resan omfattade 2 116 miles (ca 3 400 km), med en genomsnittlig förbrukning på 2,4 miles per kWh och en kostnad på 18 cent per mile. Trots att ID. Buzz plöjer genom luften med en stor frontyta – precis som vår långtestbil F-150 Lightning – är den betydligt mer aerodynamisk (VW anger ett luftmotståndsvärde på 0,285 Cd jämfört med uppskattade 0,440 för Forden). Mycket riktigt verkar vår ID. Buzz hittills komma ungefär en tredjedel längre på varje förbrukad kilowattimme.
Med den kunskapen i ryggen kanske vi på nästa långresa ska se hur räckvidden och laddintervallen påverkas om vi höjer hastigheten till 80 mph (ca 129 km/h), vilket är den normala trafikrytmen i dessa trakter. Mer om vår långtestbil Volkswagen ID. Buzz Pro S Plus (årsmodell 2025):
Ankomst: Att väga charm mot räckvidd
Att komma igång med Volkswagen ID. Buzz (2025) var förvånansvärt smidigt
Specifikationer för Volkswagen ID. Buzz Pro S Plus (2025)
GRUNDPRIS
65 045 USD
PRIS FÖR TESTBILEN
69 109 USD
TILLVAL
Panoramaglastak, 1 495 USD; lack i Energetic Orange och Candy White, 995 USD; takräcke, 479 USD; mobil laddkabel, 360 USD; HeritageMats-golvmattor, 300 USD; skyddsplåt för bakre stötfångare, 175 USD; mugghållare och förvaringsinsats för mittkonsol till andra sätesraden, 165 USD; Förbetalt planerat underhåll, 95 USD
Elskåpbil med bakmonterad motor, bakhjulsdrift, 7 sittplatser, 4 dörrar
DRIVLINA
Motor med permanentmagneter
EFFEKT
282 hk
VRIDMOMENT
413 lb-ft (ca 560 Nm)
VÄXELLÅDA
Enväxlad (fast utväxling)
BATTERI
86,0 kWh NMC-litiumjon
TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK)
6 052 lb (ca 2 745 kg) (48/52 %)
HJULBAS
127,5 tum (ca 3 238 mm)
LÄNGD x BREDD x HÖJD
195,4 x 78,1 x 76,2 tum (ca 4 963 x 1 984 x 1 935 mm)
DÄCK
Continental ProContact TX10 Fram: HL235/50R20 107T XL M+S Bak: HL265/45R20 111T XL M+S
EPA-FÖRBRUKNING, STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING
90/75/83 mpg-e
EPA-RÄCKVIDD
234 miles (ca 377 km)
RÄCKVIDD VID LÅNGKÖRNING (70 MPH / 113 KM/H)
213 miles (ca 343 km)
MT-TEST AV SNABBLADDNING
112 miles på 15 min, 177 miles på 30 min
MotorTrend-testresultat
0–60 mph (0–97 km/h)
6,6 s
KVARTSMIL
15,2 s vid 91,4 mph (147 km/h)
INBROMSNING, 60–0 mph (97–0 km/h)
111 fot (ca 34 m)
SIDACCELERATION
0,82 g
27,6 s vid 0,64 g (genomsnitt)
Ägarupplevelse
TJÄNSTGÖRINGSTID
3 månader / 3 070 miles
FÖRBRUKNING I VERKLIG DRIFT
2,4 miles/kWh / 80,9 mpg-e
ENERGIKOSTNAD PER MILE
0,17 USD
DAGAR UR DRIFT
0
UNDERHÅLL OCH SLITAGE
Inget
SKADOR
Inga
ÅTERKALLELSER
Inga
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
