Långtest av 2025 Kia K4 LXS: Varför kräver en bil för 25 000 dollar ett oljebyte för 275 dollar?

Det visar sig att den svåraste delen av att hålla nere bilkostnaderna kan vara att hindra bilhandlaren från att stoppa handen i din ficka.

Aaron Gold (skribent), Amir Saidi (skribent), William Walker (skribent) – 2 juli 2026

Inflation och astronomiska bränslepriser gör att alla utom de allra rikaste amerikanerna känner av den ekonomiska pressen. Det är därför vi har lagt till en Kia K4 i vår långtestflotta – inte en av de lyxiga toppmodellerna som biltillverkarna helst vill att vi kör, utan K4 LXS: steget ovanför basmodellen och med en prislapp under 25 000 dollar. Vi ville se hur budgetbilism ser ut år 2026.

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men smakar helt olika. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som 2026 års bästa kompakta SUV. Vi testar allt – från köregenskaper och komfort till teknik och design – som gör dessa två till guldstandarden i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?
Toyota RAV4 (2026) mot Honda CR-V (2026): Duell mellan hybrid-SUV:ar!

För dem som väljer bort SUV:en finns det tack och lov fortfarande utmärkta mellanklass-sedaner att överväga. Vi samlar fyra av de bästa bilarna i prisklassen under 40 000 dollar och jämför dem. Vilken gick vinnande ur striden? Se videon för att få svaret!

Duell mellan familjesedaner: Toyota Camry mot Kia K5, Hyundai Sonata och Honda Accord

Vi jämför sju elektriska SUV:ar, däribland Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 med flera. Se hur de står sig mot varandra när det gäller pris, utrustning och prestanda.

Sju elektriska SUV:ar testas! Tesla Model Y mot Ioniq 5, EV6, Equinox EV, Mustang Mach-E, VW ID.4 och Toyota bZ

MotorTrend samlade amerikanska prestandabilar och pickuper med en sammanlagd effekt på 8 302 hästkrafter på en flygbasbana. Se hur dessa amerikanska kraftpaket presterade i det ultimata dragracet. Världens häftigaste amerikanska dragrace: 8 302 hästkrafter, en landningsbana hos flygvapnet

Ferrari F80 är den senaste i en lång rad av förstklassiga Ferrari-superbilar, däribland F40, F50, Enzo och LaFerrari.

Första provkörningen av Ferrari F80: Ett mästerverk till superbil

Just nu ser det inte särskilt ljust ut, eftersom vi precis betalade 275 dollar för en service som i praktiken bara innebar oljebyte och däckskifte.

Den här artikeln är inte tänkt att bara vara ännu en klagovisa om bilhandlare; en sådan har jag redan bjudit på. Det är snarare en påminnelse om att om du köper en billig bil för att spara pengar, måste du komma ihåg att inköpspriset bara är en del av ekvationen.

Vet Kia ens när K4:an behöver service?
Vårt serviceäventyr började med viss förvirring (för vilket är egentligen ett bättre sätt att börja på?). I instruktionsboken för K4 anges ett serviceintervall på 8 000 miles (ca 12 800 km) eller 12 månader, men det står också: ”Ditt fordon kan vara utrustat med ett system för övervakning av oljans livslängd (Oil Life Management System) som beräknar motorns oljelivslängd baserat på förarens körhistorik och varnar föraren när det är dags att byta olja.”

Vänta lite nu. Kan vara utrustat? Man skulle kunna tro att om någon vet säkert vilka K4-modeller som har OLMS-systemet och vilka som saknar det, så är det väl – tja – folket på Kia. Man skulle till och med kunna tro att sådan information skulle nå fram till den som skriver instruktionsboken. (Jag föreställer mig att de sitter på ett kontor i källaren och inte får särskilt många besökare.)

016 2025 Kia K4 LXS

Jag tolkade det här avsnittet som att vissa K4-modeller har systemet för övervakning av oljans livslängd medan andra saknar det, och jag utgick från att vår K4 – en enkel LXS-modell med instegsmotorn på 2,0 liter – hörde till dem som saknar det. Motorn saknar trots allt både direktinsprutning och turbo. Dess konstruktion är, precis som jag själv, djupt rotad i början av 1990-talet. Ni kan säkert föreställa er min förvåning när jag fick ett meddelande från Christian Seabaugh – ansvarig för vår långtestflotta – som råkade köra vår K4 precis när mätaren visade runt 6 200 miles.

”Ett meddelande dök precis upp på instrumentpanelen”, sa han. ”Bilen vill ha service.” Ungefär samtidigt fick jag ett mejl via Kia-appen om att servicen vid 8 000 miles snart var aktuell. (Jag älskar Kia-appen. Kom ihåg: när ni än läser om våra äventyr med Kia K4 är appen helt oskyldig.)

027 2025 Kia K4 LXS

Vänta nu, tänkte jag. Ber bilen om service vid 8 000 miles för att det är 1 750 miles dit och den vill ge mig några veckor att planera? (Så omtänksamt.) Eller säger bilen att den behöver service nu, innan den nått 8 000 miles? (På tal om 90-talet: det här låter som ett utmärkt upplägg för ett Seinfeld-avsnitt.)

Jag mejlade vår PR-kontakt hos Kia, och han var tvungen att kolla med ingenjörerna. Det visade sig att K4:an – åtminstone vår K4 – faktiskt har ett OLMS-system (system för övervakning av oljans livslängd); att servicerekommendationer vanligtvis dyker upp någonstans mellan 5 000 och 8 000 miles; och att vi mycket riktigt bör boka tid för service så snart som möjligt.

Det är värt att påpeka – om jag inte redan gjort det tydligt – att den här otydligheten förvirrade flera bilkunniga personer, inklusive minst en som jobbar på Kia. Och K4:ans huvudsakliga målgrupp är ju människor som inte är bilkunniga. Kia borde verkligen förtydliga instruktionsboken så att det framgår vilka K4-modeller som har OLMS och vilka (om några) som saknar det. Kanske är Kia också förvirrade.

Återkomst till brottsplatsen

Efter att ha fastställt…Eftersom vår K4 faktiskt behövde service bokade jag en tid hos Van Nuys Kia. Jag kan tänka mig att alla som följer vår följetong om billiga bilar – inklusive vår senaste tragikomiska upplevelse hos just denna återförsäljare – nu river sig i håret och skriker: ”Varför, Gold, varför?! Vad i hela friden är det för fel på dig?!”

Tja. Jag hade övervägt att vända mig till en annan Kia-återförsäljare, men vi har haft otur med de flesta vi provat. En återförsäljare i Kalifornien debiterade oss 179 dollar för den första servicen av vår EV6 – en bil som inte ens behöver oljebyten. Servicen bestod av däckskifte (rotation) och en allmän genomgång av bilen (för att inte tala om den där avgiften på 51 dollar för ”rengöring av ladduttaget” som de smög in); samma service på vår Ford F-150 Lightning kostade 20 dollar. En återförsäljare i Michigan påstod att vår EV9 årsmodell 2024 behövde en hjulinställning vid första servicen – vilket inte stämde – debiterade oss sedan 335 dollar och utförde dessutom hjulinställningen felaktigt. En tredje Kia-återförsäljare tog 233 dollar för oljebyte, däckskifte och nytt kupéfilter på vår Sorento PHEV årsmodell 2023 – och lurade oss sedan på ytterligare 487 dollar för onödiga tilläggstjänster.

Det är dock inte bara dåliga erfarenheter hos Kia-återförsäljarna. En återförsäljare i södra Kalifornien tog 62 respektive 78 dollar för den första och andra servicen av vår Seltos turbo årsmodell 2021. Tyvärr har medarbetaren som körde den bilen gått vidare till nya utmaningar – ett annat jobb alltså; han är inte död, såvitt jag vet – och ingen annan minns vilken återförsäljare han använde.

Åter till min Kia K4, som också hade fått en bubbla på instrumentbrädan som jag ville få åtgärdad på garantin. Man kan se den på bilderna av interiören från vårt nyligen genomförda jämförande test av kompakta sedaner, precis ovanför knapparna vid de övre luftutsläppen på mittkonsolen, till höger. Återförsäljaren i Van Nuys ligger närmast mitt hem, där jag råkade ha ett annat fordon som jag behövde testa. Van Nuys Kia var det enklaste alternativet, och jag är lat.

Den ”lilla” servicen för 275 dollar

Så jag återvände dit och valde en annan servicemottagare än ”Al den mindre” (han som sa ”Det här är väldigt illa” vid mitt förra besök). När jag meddelade att jag var där för service tog den nye mottagaren fram en förtryckt prislista och pekade på den ”lilla” servicen: oljebyte, däckskifte, påfyllning av alla vätskor, kontroll av däcktryck (enligt lag i Kalifornien måste alla återförsäljare och verkstäder göra detta) samt mina två favoriter: ”Påfyllning av spolarvätska” och ”Tillsats av bränslerengöring”. Båda dessa moment innebär att man öppnar en… …flaska och hälla det i en avsedd öppning – vilket jag tycker är att verkligen tänja på definitionen av ”installera”. Borde inte dessutom spolarvätska ingå i ”påfyllning av vätskor”?

Innan jag besökte återförsäljaren hade jag läst på i instruktionsboken för att se vad Kia faktiskt rekommenderade för denna service. Det mesta på listan verkade rimligt, men jag var skeptisk till bränsletillsatsen, eftersom det är ett vanligt tillägg som återförsäljare tar bra betalt för. Instruktionsboken för K4 rekommenderar faktiskt bränsletillsats vid servicen efter 8 000 miles, men bara ”om TOP TIER-bensin med rengörande tillsatser inte finns tillgänglig” (Kias dramatiska versaler, inte mina).

Det visar sig att ”Top Tier”-bensin faktiskt är en riktig grej (mina dramatiska versaler), och nästan alla kända bensinkedjor använder det i alla sina bränslekvaliteter, inklusive den billiga 87-oktaniga bensinen som K4:an drar. Jag håller mig oftast till de stora bensinkedjorna, främst för att vissa lågprisställen inte tar emot vårt tankkort för tjänstebilar*. Hur som helst hade jag nog kunnat argumentera emot bränsletillsatsen, men jag orkade inte och tänkte att det knappast kunde skada; med tanke på allt strul vår K4 har orsakat kommer nästa ägare att behöva all hjälp hen kan få.

• Få saker irriterar mig mer än att gå igenom hela proceduren inför tankning – inklusive att skriva ner mätarställningen i vår tanklogg – bara för att dra kortet och upptäcka att stationen inte tar emot det. Dessutom meddelar automaten aldrig att den inte accepterar kortet. Istället uppmanas man att gå in till kassörskan, där man får stå i kö bakom någon som väljer ut sina skraplotter med samma omsorg och noggrannhet som de flesta ägnar åt att köpa glasögon, och en annan typ som vill betala för sin blyfria premiumsoppa för 25 dollar med innehållet i sin burk med småmynt, innan man äntligen får kontakt med expediten, som meddelar att automaten inte tar emot kortet.

004 2025 Kia K4 LXS

Låt oss vara rättvisa: jag sänkte garden och spenderade pengar i onödan. Det specificerade kvittot jag fick när jag hämtade ut K4:an visar att bränsletillsatsen kostade 27,38 dollar. Man kan köpa …samma produkt hos den lokala reservdelsbutiken för runt 6 dollar. Tyvärr specificeras inte arbetskostnaden på kvittot, och vi vet ju att verkstaden inte bara hällde medlet i tanken – de utförde själva installationen. Ändå är det trettio dollar jag förmodligen hade kunnat spara. (Om du inte jobbar på Hearsts ekonomiavdelning förstås; i så fall var de där 27,38 dollarna helt nödvändiga och en befogad arbetsrelaterad utgift.)

Dessutom var jag lite för paff för att fråga om bränsletillsatsen……efter att jag sett priset i prislistan: 254,95 dollar för delar och arbete. Det var först när jag hämtade ut K4:an som jag såg slutsumman – inklusive 11,19 dollar i moms och en kreditkortsavgift på 3 procent (på allvar?) – vilket landade på totalt 274,12 dollar.

Jag gick igenom noteringarna för våra senaste långtestbilar för att hitta en jämförelse, men hittade ingen. Servicen vid 7 500 miles (ca 12 000 km) för vår Honda Civic Hybrid av 2025 års modell – som också omfattade oljebyte och däckskifte – kostade 118,83 dollar. För vår Toyota Corolla Cross av 2023 års modell, med ett inköpspris på 27 000 dollar, utfördes den första servicen gratis som en del av det inkluderade serviceavtalet. Den närmaste jämförelsen jag kunde hitta var vår otursförföljda Mercedes E450 kombi av 2025 års modell. Återförsäljaren debiterade 459,02 dollar för oljebyte, däckskifte och nya torkarblad. (Det var några dyra torkarblad!) Det är förmodligen ett ännu värre ockerpris, men vi borde egentligen inte ens nämna Kia och Mercedes servicekostnader i samma andetag.

Jag misstänker att servicemottagaren visste att han lurade oss, för han försökte inte ens sälja på mig några extra tjänster. Enligt prislistan kallades den ”behandling i bakre regionen” som jag utsattes för för ”liten service” – och det var ändå det billiga alternativet.

Fler sätt att slösa pengar på

Återförsäljaren erbjuder även en ”mellanservice” för 289,95 dollar. De extra 35 dollarna är för att ”utföra behandling av vevhuset”. Eftersom vi vet vad återförsäljaren menar med ”utföra” innebär detta troligen bara att man häller en flaska med något medel i vevhuset tillsammans med den nya oljan. Den ”stora servicen”, som kostar 339,95 dollar, inkluderar ett ”skydd mot motorslam”; detta innebär oftast att man tillsätter ett kemiskt medel i den gamla oljan och låter motorn gå i några minuter innan själva oljebytet görs. Notera att ingen av dessa tjänster någonsin rekommenderas av Kia under bilens livstid. Dessutom, i det extremt osannolika fall att din motor har drabbats av slamavlagringar redan efter 8 000 miles (ca 13 000 km), har du större problem än en girig bilhandlare.

Om du undrar: en flaska oljetillsats (det man häller i efter oljebytet) kostar runt åtta dollar, och ”installationen” – precis som med bränsletillsatsen och spolarvätskekoncentratet – består bara av att skruva av locket och vända flaskan upp och ner. En flaska motorrengöringsmedel av känt märke (produkten som används för den där servicen mot slamavlagringar) kostar cirka 10 dollar och innebär en liknande arbetsinsats som ett vanligt oljebyte. Båda dessa tjänster påminde mig om vad en vresig gammal mekaniker sa till mig när jag var 18: ”Det finns inget på flaska som kan laga en motor.”

Åtminstone utfördes servicen på en dag… själva underhållsservicen alltså. Att åtgärda bubblan på instrumentbrädan tog bilhandlaren ytterligare en vecka. Det var en garantireparation och jag hade haft rätt till en lånebil, men du minns säkert vilket krångel det var förra gången. Grattis, Van Nuys Kia; ni har lyckats skrämma mig från att be om det jag har rätt till, helt enkelt för att ni har gjort det till ett alldeles för stort besvär.

Så slipper du betala 275 dollar för ett oljebyte
Så jag blev rejält blåst av bilhandlaren. Vad hade jag kunnat göra för att undvika den här situationen?

Första steget hade varit att ringa runt och fråga om priser hos andra bilhandlare. Men då hade jag behövt räkna in den extra kostnaden för att ta mig dit. Det erbjuds ingen lånebil vid rutinunderhåll, och även om de flesta handlare kan ordna skjuts eller taxi hem, måste man ju ta sig tillbaka på egen hand. [Eller så kan man sitta och vänta tillsammans med alla andra i väntrummet – Red.] I mitt fall ligger närmaste bilhandlare drygt 17 kilometer från mitt hem – långt utanför området för deras skjutstjänst – och den handlare som jag misstänker servade min Seltos ligger nästan 50 kilometer bort. Men å andra sidan: om jag hittade en bilhandlare som inte försökte skinna mig totalt, skulle jag nog kunna ta en Uber hem ända från Nevada och ändå hålla den totala notan under 274 dollar.

Att låta en oberoende mekaniker serva bilen är alltid ett alternativ. Rent juridiskt kan du serva bilen var du vill, men du måste spara dokumentationen. Om bilen skulle drabbas av ett allvarligt fel längre fram – men fortfarande inom ramen för garantin på drivlinan (10 år eller 100 000 miles för K4-modellen) – skulle Kia kunna använda service utförd av en oberoende verkstad som skäl för att neka garantianspråket. Detsamma gäller om du utför servicen själv; något som för övrigt inte är särskilt svårt, förutsatt att du vet hur man vänder en flaska upp och ner.

Under hela min karriär har jag beskrivit service hos märkesverkstaden som en billig försäkring för att skydda garantin, men för vår K4 är det allt annat än billigt – även om det också ger ett bra skydd.

Du kommer aldrig att gissa vad de vill ha betalt för servicen vid 16 000 miles
Hur ska jag göra nästa gång K4:an behöver service, förutsatt att vi fortfarande har kvar bilen när det är dags? Tja, jag tror att vi alla vet vart jag inte kommer att vända mig. Jag fick en glimt av prislistan för nästa service (vid cirka 16 000 miles). Enligt instruktionsboken omfattar den samma åtgärder som den service jag precis har gjort, plus byte av kupéfilter samt en visuell kontroll av bränslesystemets slangar och drivknutsdamasker.

Är du redo för märkesverkstadens tolkning? Den ”lilla” servicen kostar 474,95 dollar. Den ”mellanliggande” servicen, som utöver ovanstående även inkluderar den nämnda behandlingen av vevhuset……och en ”A/C-rengöring” (jag antar att det handlar om att spraya något väldoftande i ventilationskanalerna) kostar 559,95 dollar. Den ”stora” servicen inkluderar den där tramsiga behandlingen mot slam i vevhuset (något ingen bil borde behöva efter drygt 2 500 mil) samt ”rengöring av gasspjällshuset”. Det här är ett enkelt jobb man kan göra själv, och en sprayburk med rengöringsmedel för gasspjäll för 4 dollar räcker i evigheter. För detta vill återförsäljaren ha 799,95 dollar… plus skatt och en kreditkortsavgift på 3 procent. Och, som du säkert gissat, rekommenderas eller krävs ingen av dessa extratjänster av Kia.

Jodå, du kan vara säker på att jag kommer att ringa runt och jämföra priser när K4:an behöver service nästa gång.

Under tiden behöver K4:an nya torkarblad, eftersom originalen redan lämnar ränder efter sig (skyll på den stekheta kaliforniska solen, inte på Kia). Enligt Kias reservdelssajt skulle jag få betala 27,50 dollar för det vänstra bladet och 16,50 dollar för det högra om jag köpte dem hos återförsäljaren. Min lokala reservdelsbutik säljer blad för ungefär samma pris. Gissa var jag kommer att köpa dem.

Mer om vår långtestbil 2025 Kia K4 LXS Sedan:
Introduktion: Vad hände egentligen med billiga sedaner?
Uppdatering 1: Vad går vi miste om i den billigare utrustningsnivån?
Uppdatering 2: K4 mot Kicks – borde vi ha valt en suv för 25 000 dollar?
Uppdatering 3: När alla varningslampor tändes samtidigt
Uppdatering 4: Billiga bilar har aldrig varit billigare
Specifikationer för 2025 Kia K4 LXS Sedan

GRUNDPRIS

24 165 dollar

PRIS FÖR TESTBILEN

24 440 dollar

TILLVAL

Golvmattor i textil, 175 dollar; Bagagerumsmatta, 100 $

FORDONSUTFORMNING

Frontmotor, framhjulsdrift, 5-sitsig, 4-dörrars sedan med förbränningsmotor

DRIVLINA

2,0-liters radfyra (I-4) med insugsrörsinsprutning, Atkinson-cykel, DOHC och 16 ventiler

TOTAL EFFEKT

147 hk vid 6 200 varv/min

TOTALT VRIDMOMENT

132 lb-ft vid 4 500 varv/min

VÄXELLÅDA

Steglös (CVT)

TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK)

2 963 lb (61/39 %)

HJULBAS

107,1 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

185,4 x 72,8 x 55,9 tum

DÄCK

Kumho Solus TA31
205/55R16 91H M+S

BRÄNSLEFÖRBRUKNING (EPA),
STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING

29/39/33 mpg

RÄCKVIDD (EPA)

409 miles

MotorTrends testresultat

0–60 mph

8,1 s

KVARTSMIL

16,2 s vid 88,2 mph

INBROMSNING, 60–0 mph

124 fot

SIDACCELERATION

0,83 g

ÅTTA-BANA (VARVTID)

27,3 s vid 0,63 g (genomsnitt)

Ägarupplevelse

TESTPERIOD

8,5 månader / 7 404 miles

`

VERKLIG BRÄNSLEFÖRBRUKNING

29,86 mpg

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,17 $

DAGAR PÅ VERKSTAD

21

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

7 263 miles: Oljebyte, däckskifte (rotation), inspektion (246,74 $)

SKADOR

568 miles: Mindre krock, byte av dörrplåt höger bak, fälg och däck, reparation av bakskärm, 4 139 $; 4 075 miles: Byte av höger framdäck, 190,95 $; 4 800 miles: Bubbla i instrumentpanelen

ÅTERKALLELSER

Inga