Oavsett om den är konfigurerad som en skåpbil för företag eller en familjebil, prioriterar VLE:s kupé komfort, flexibilitet och lyx.
Aaron GoldFörfattareTillverkareFotograf19 juni 2026
Om något fordon bevisar att det som finns inuti är viktigare än det som finns utvändigt, så är det Mercedes-Benz kommande elektriska skåpbil, VLE. Skåpbilar handlar om utrymme i kupén, och VLE är utformad för att göra det utrymmet så flexibelt och lyxigt som möjligt. Mercedes försöker under tiden undvika termen “minibuss” och refererar istället till VLE som en “grand limousine”. I Tyskland betyder limousine sedan, så tänk Town Car snarare än en förlängd Escalade. Enligt Mercedes planer kommer riktig (amerikansk) limousin att vara rollen för den större VLS-skåpbilen, medan VLE fyller den dubbla rollen som skåpbil för företag och – hoppas Mercedes – fotbollsbuss för välbärgade familjer.
Alla är galna i en snygg skåpbil
Det borde inte komma som någon överraskning med tanke på dess dubbla avsedda roller att Mercedes har fräscht upp VLE:s interiör i fin Benzo-stil. Öppna en dörr, vilken dörr som helst (bakdörrarna är elektriska skjutreglage, okej), och du befinner dig på tröskeln till en kokong gjord av läder, metall och texturerade trädetaljer. Vi letar alltid efter lite fusk, lite billig plast som smugits in där det förmodligen inte skulle märkas, men vi kunde inte hitta några sådana luckor i den här nya elektriska skåpbilen. VLE dryper av klass som gamla bilar droppar olja. Och den hade bättre av det; även om Mercedes inte har tillkännagivit prissättningen, förväntar vi oss att den börjar i intervallet 80 000–100 000 dollar.
Låt oss gå fram och tillbaka och titta närmare på VLE:s förstaklass – kanske borde vi säga businessklass – interiör.
Utsikten från cockpit
Föraren i VLE-flygplanet står inför vad Mercedes kallar MBUX (Mercedes Benz User eXperience) Superscreen, en trio av skärmar placerade under en större panel. Det finns en 10,3-tums instrumentdisplay för föraren och 14,0-tums skärmar i mittpositionen framför den främre passageraren. Det finns också en färgglad head-up-display. Alla skärmar kan visa avancerad navigationskartläggning, så det finns ingen ursäkt för att gå vilse i en VLE.
Vi gillar designen på ventilerna på sidorna av instrumentbrädan, som är ett slags fyrkantigt spel på biltillverkarens turbinventiltema. Vad vi inte älskar så mycket är avsaknaden av mittventiler. De finns, men de är placerade högst upp på instrumentbrädan, där de inte är alls lika effektiva som ventiler i instrumentbrädan skulle vara.
High-end VLE-modeller har en fullstor mittkonsol mellan framsätena, komplett med ett inbyggt dryckesfack som kan fungera som antingen kylbox eller värmare. Det är coolt, även om vi önskar att det inte vore så enkelt att byta funktioner; vi råkade (och omedvetet) trycka på den beröringskänsliga temperaturkontrollen. En halvtimme senare, istället för iskallt vatten, drack vi te.
En funktion som kanske eller kanske inte kommer att finnas på den amerikanska VLE-marknaden är en förkortad version av konsolen som är lite mer än en bricka, med några knappar, ett par trådlösa laddare och en utfällbar mugghållare. Den möjliggör en funktionalitet vi inte har sett på en minivan på flera år: möjligheten för den främre passageraren att sätta sig tillbaka i andra raden och ta hand om störande barn (eller störande vuxna). Vi hoppas att Mercedes kommer att erbjuda detta i USA, för om VLE någonsin får fäste som en exklusiv barntransportör kommer detta att vara en ovärderlig funktion.
Den nya elektriska Mercedes-Benz VLE / Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisch graphite grey metallic | Kombinerad energiförbrukning: 20,7–18,4 kWh/100 km | Kombinerade CO₂-utsläpp: 0 g/km | CO₂-klass: A) // Helt nya Mercedes-Benz VLE_ Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 electric graphite grey metallic | kombinerad energiförbrukning: 20,7–18,4 kWh/100 km | kombinerade CO₂-utsläpp: 0 g/km | CO₂-klass: A
Business Class, bokstavligen talat
Vad du upplever i andra raden beror på hur VLE du åker i har utrustads. Om det är en executive limousine (amerikansk definition, inte tysk) hittar du ett par elektriskt justerbara, djupt lutande säten med elmanövrerade benstöd. Det är den typen av säte vi föreställer oss att vi skulle hitta i ett affärsjet – det vill säga om vi vore rika nog att flyga med affärsjet. Det inre armstödet har en förlängning med en trådlös telefonladdare som placerar din enhet i en användbar betraktningsvinkel. Det yttre armstödet har en dold mugghållare utformad för att hålla din latte inom räckhåll. Gömd i ett av armstöden finns en hopfällbar bricka, lämplig för bärbara datorer eller luncher.
Den nya elektriska Mercedes-Benz VLE / Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisk
Sätt dig ner i sätet, så ser du vad som ser ut som en annan telefon inbäddad i framsätets ryggstöd; det är en fjärrkontroll som låter dig justera sätesposition, värme och kylning. Märkligt nog styr den inte sätesmassagern, som aktiveras med en knapp på själva sätet, men den fungerar som en styrplatta för – ja,Vi återkommer till det strax.
Om du vill se sevärdheterna är VLE rätt fordon, med stora sidorutor som rullas ner hela vägen och ett massivt taklucka som omges (liksom mycket av interiören) av stämningsfull LED-belysning. Om du inte vill se sevärdheterna väntar VLE:s fantastiska funktion: en 31-tums skärm som är dold i innertaket när den inte används. Skärmen kan användas i extra brett läge eller delas upp i två skärmar sida vid sida, en för varje chefsstol. Ljud kan komma genom Burmester-ljudsystemet med 22 högtalare (tillval) eller ett par medföljande Bluetooth-hörlurar. En knapp på fjärrkontrollen aktiverar ett “bioläge” där taklucka och persienner stängs och skärmen fälls ut om den inte redan är på plats.
Den nya elektriska Mercedes-Benz VLE / Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisk
Vad kan man göra med den skärmen? Ganska mycket. Dess funktionalitet imiterar passagerarskärmens. Du kan titta på film, antingen via streamingtjänster eller genom att ansluta en enhet till HDMI-porten. Hotell kan använda skärmen för att spela upp ett välkomstmeddelande till nya gäster. Du kan surfa på webben eller spela spel, men du vill ha en bättre inmatningsenhet för båda funktionerna än styrplattan på fjärrkontrollen. Skärmen kan också användas för videokonferenssamtal via Teams, Zoom och liknande, med kameravyer som kan fokusera på endast en passagerare eller visa en bred vy med alla baksätespassagerare.
Billiga säten, men inga dåliga säten
Vad sägs om VLE utan de superfina sätena? Även om du inte reser business class i VLE, kommer du fortfarande att åka premium economy. Årtionden av SUV:ar som dominerar marknaden har nästan fått oss att glömma hur bekväma minibussar kan vara, även på tredje raden. Speciellt på tredje raden. Oavsett var du sitter i VLE är du garanterad ett stort, bekvämt och stödjande säte och massor av utsträckningsutrymme. Även passagerare på tredje raden får ett armstöd, två USB-C-portar, metallgaller över högtalarna och – som tillval – elektrisk justering och uppvärmning av sina säten.
Den nya elektriska Mercedes-Benz VLE / Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisk grafitgrå metallic | Kombinerad energiförbrukning: 20,7–18,4 kWh/100 km | Kombinerade CO₂-utsläpp: 0 g/km | CO₂-klass: A) // Den helt nya Mercedes-Benz VLE_ Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisk grafitgrå metallic | kombinerad energiförbrukning: 20,7–18,4 kWh/100 km | kombinerad CO₂ utsläpp: 0 g/km | CO₂-klass: A
På tal om elektriskt justerbara säten, här är en av de coolaste detaljerna: metallremsor som stänger av sätesspåren och rör sig med sätena när du justerar dem. Detta eliminerar en klämpunkt och stänger ett mellanrum som i vilken minivan som helst med självaktning snabbt skulle fyllas med oåterkalleliga kexsmulor, strandsand, plastsoldater och alla möjliga andra saker.
Den nya elektriska Mercedes-Benz VLE / Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisch
En annan smart funktion hos sätena är att de kan tas bort och släpas bort på självbärande rullar. (De väger cirka 20 kg styck.) VLE:s två bakre rader kan därför arrangeras för att rymma allt mellan noll och fem passagerare, och med säkerhetsbältena integrerade i själva sätena finns det inget i vägen när sätena tas bort. Låt oss säga att du tar dina två barn till deras BMX-lopp. Du kan placera två hinkar på höger sida av skåpbilen, en på andra raden och en på den tredje, och sedan använda vänster sida av VLE som cykelgarage. En enorm uppfällbar baklucka ger utmärkt åtkomst, och för mindre föremål kan bakrutan öppnas separat.
Varje interiör borde vara så här väl genomtänkt
Som vi diskuterade i vår första körning försöker Mercedes hoppa över ordet “minivan” för att beskriva VLE, men vi tycker att det är ett passande namn – och ärligt talat, med SUV:ar som den dominerande kraften inom familje- och affärstransporter, har vi nästan glömt vilket underbart sätt att resa ett fordon med en skåpbil kan vara.
Den nya elektriska Mercedes-Benz VLE / Press Test Drive Bilbao, Spanien (Mercedes-Benz VLE 300 elektrisch)
Naturligtvis är VLE sin egen bästa förespråkare. Interiören är inte bara imponerande för att den är så rymlig eller lyxig (även om den är båda). Det är uppmärksamheten på detaljer Det slog oss verkligen med häpnad. Från den försvinnande bioduken till de täckta sätesskenorna till den förkortade mittkonsolen (som vi hoppas, hoppas, hoppas kommer att finnas tillgänglig i minibussar på den amerikanska marknaden), verkar Mercedes ha övervägt – och adresserat – alla möjliga användningsområden för VLE. Oavsett om du väljer privatjetkonfigurationen eller de familjevänliga, avtagbara sätena, erbjuder VLE lyx och flexibilitet i lika hög grad. Den bevisar vad våra föräldrar alltid sa till oss: Det är insidan som räknas.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
