Den omdesignade ES moderniserar Lexus lyx utan att överge sin komfortprioritet.
Bob HernandezFörfattareTillverkareFotograf28 maj 2026
Lexus ES kupé har aldrig haft svårt att göra ett gott första intryck. Även i den utgående modellen var sedanens interiör välkomnande på det sätt Lexus-köpare förväntar sig: tyst, bekväm, omsorgsfullt utförd och klädd med tillräckligt med läder-, trä- och metallliknande detaljer för att kännas ordentligt exklusiv. ES försökte aldrig vara den sportigaste eller flashigaste lyxsedanen, men som en lugn plats att tillbringa tid på förstod den uppgiften.
Där föregående generations bil snubblade var i hur passagerarna interagerade med den. Lexus pekplatta för infotainment krävde för mycket uppmärksamhet, vanliga funktioner kunde kännas begravda och vissa sekundära kontroller var “förenklade” på sätt som inte alltid gjorde dem lättare att använda. Materialen och komforten bestod, men tekniken stod i kontrast till ES:s lågstressiga personlighet.
Inför 2026 har Lexus omarbetat ES kring en mycket större kaross och en delad hybrid/EV-serie. Resultatet är en kupé som är mer minimalistisk, mer digital och rymligare på viktiga sätt, även om den ökade ytterstorleken inte leder till mer utrymme överallt.
Mer (och mindre) utrymme
Kupén i 2026 års ES har fortfarande plats för fem vuxna, nu inbäddad i en mycket större sedan. Jämfört med den tidigare modellen ökar yttermåtten med 15 cm på längden, 5 cm på bredden och 11 cm på höjden. Den ökade höjden ger ES en hög, nästan crossover-liknande profil för en medelstor lyxsedan, men större ytterstorlek betyder inte nödvändigtvis mer passagerarutrymme.
Invändiga mått är identiska mellan hybrid- och EV-modeller. Jämfört med den gamla bilen förbättras takhöjden fram med 2 cm, och det redan generösa benutrymmet bak ökar med 3 cm. Takhöjden bak är oförändrad, och benutrymmet fram minskar faktiskt något och minskar med 1 cm. Med andra ord känns nya ES luftig och rymlig, men inte varje centimeter av dess större fotavtryck syns på specifikationsbladet.
Färger och material
Den nya ES håller sin kupéstil enkel. Premium- och Premium+-modellerna använder perforerat NuLuxe-konstläder, medan de bästa lyxversionerna av elbilsmodellerna uppgraderas till semianilinläder. Över hela modellprogrammet är interiörfärgerna begränsade till vitt, svart och Palomino, en varm brun nyans.
Klädselalternativen varierar beroende på drivlina och version. ES350h har geometriska rutiga accenter, medan ES350e och ES500e använder rutiga lister på Premium-modellerna och lager-på-lager-bambulister på Luxury-versionerna. Stämningsbelysning är standard och anpassningsbar i 64 färger; på den översta ES500e är den integrerad i den lager-på-lager-bambun för ett sofistikerat utseende.
Den omdesignade instrumentpanelen förändrar också hur kupén känns att använda. De fysiska reglagen har minskats avsevärt, med en gummiaktig, mjuk horisontell panel för bakgrundsbelysta temperatur-, defroster- och defrosterkontroller. Lexus har också lagt till ett mjukt, fluffigt material runt mätardisplayen, en liten men märkbar touch som ger den mer digitala kupén lite värme.
Förbättrad pekskärm och teknik
Denna ES presenterar Lexus nästa generations infotainmentsystem, officiellt kallat Enhanced Lexus Interface Multimedia Experience. Det fungerar via en standard 14,0-tums pekskärm – den tidigare standardskärmen mätte 8,0 tum, med en 12,3-tums skärm tillgänglig som en uppgradering – med skarpare grafik, mer intuitiva ikoner och en mer konfigurerbar layout. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto fortsätter att stödjas, och rörliga widgetar låter förare anpassa startskärmen medan en fast snabbkontrollmeny finns kvar i det övre högra hörnet för ofta använda funktioner som Bluetooth.
Röststyrningen utökas också och svarar på väckningskommandon som “Hej”, “Hi” eller “OK Lexus”, med valbara manliga eller kvinnliga röster. Assistenten kan justera ljudinställningar, ge räckviddsuppskattningar och hjälpa till att hitta menyfunktioner; I de fyra olika ES-modellerna vi körde fick vi igång med “Hej Lexus, hur ansluter jag min telefon?”. Navigationsinformation kan också flyttas bortom den centrala skärmen, med kartor och vägbeskrivningar som visas på den 12,3-tums förardisplayen.
Lexus-appen lägger till digitala nyckel- och fjärrkontrollfunktioner, och elbilsmodeller kan använda den för att hantera laddningsscheman och laddningsgränser. En ny standardfunktion för Drive Recorder fungerar som en inbyggd dashcam, som automatiskt sparar upp till 90 enminutsklipp eller spelar in manuellt. Drive Connect är fortfarande prenumerationsbaserat och lägger till funktioner som trafikinformation i realtid, live-agenthjälp, ruttplanering för elbilar och laddningshanteringsverktyg.
Omgjorda kontroller
Som vi antydde tidigare har Lexus gett ES:s ställverk en stor omprövning och tagit en mer minimalistisk, nästan Tesla-liknande inställning till kupén. Vissa kontroller har flyttats in i pekskärmen, medan andra har förenklats eller konsoliderats. Den nya ratten har till exempel en enda tumreglage till vänster för bådavolym och spårhopp, och den gamla volymratten har ersatts av ett lågprofilerat rullhjul i mitten av instrumentbrädan.
En kort elektronisk växelspak i Audi-stil ersätter den utgående modellens konventionella spak, och soltaksskyddet har flyttats till taket. Växelspakarna tjänar också olika syften beroende på drivlina: I hybriden simulerar de växlingar, medan de i elbilen justerar den regenerativa bromskraften. En trådlös telefonladdare är standard på alla modeller.
Lyxutförande
Lexus har inte glömt grunderna i sin strävan mot en modernare ES-kupé. Både hybrid- och elbilsmodellerna levereras som standard med uppvärmda och ventilerade elmanövrerade framsäten, minnesfunktion för förarsätet, en elmanövrerad och teleskopisk rattstång, aktiv brusreducering och en uppvärmd ratt som nu pryds av ett “LEXUS”-ordmärke över airbagskyddet. Som tidigare är sittkomforten fortfarande en av ES starkaste interiöregenskaper.
Ljudalternativen inkluderar ett Lexus Premium Audio-system med 10 högtalare eller ett tillgängligt Mark Levinson surroundljudsystem med 17 högtalare. EV-sidan av modellprogrammet får några av de rikaste extrafunktionerna, inklusive en tillgänglig förlängare av förarsätet på ES350e Luxury. Toppmodellen EV Luxury går längre med standard mjukstängande dörrar, perforerat semianilinläder, ett elektriskt bakre solskydd, manuella solskydd för bakdörrarna och en head-up-display.
Fler uppgraderingar
Vårt favorittillbehör är Rear Seat Executive-paketet, tillgängligt på ES350e Luxury-utgåvan. Det förvandlar baksätet till den mest njutbara delen av bilen, med massage i baksätet, flerzonsklimatkontroll med en baksäteskontroller, uppvärmda och ventilerade baksäten, kuddeliknande nackstöd bak och två 15-watts USB-C-portar i mittkonsolen. Paketet inkluderar även elektriskt justerbara baksäten, med en fotpall för passagerarsidans baksäte.
Andra alternativ är mer praktiska. Cold Area-paketet finns tillgängligt för hela modellprogrammet och lägger till en värmeelement för knäböjarna fram, vindrutetorkare och strålkastarspolare. På ES500e finns även dubbla trådlösa telefonladdare tillgängliga.
Modernare, fortfarande komfort i fokus
Interiören i 2026 års Lexus ES förbättras där den gamla kupén mest behövde hjälp. Den behåller den komfort, tystnad och välkomnande känsla som Lexus-köpare förväntar sig, men lägger till en renare layout, en standard 14,0-tums pekskärm, skarpare grafik, bättre röststyrning och ett modernare gränssnitt.
Inte alla förändringar är perfekta. Vissa fysiska kontroller har flyttats in i skärmen, och det nya förenklade reglagesystemet kan ta lite tid att vänja sig vid. Men med förbättrad teknik, stark sittkomfort, användbara lyxfunktioner och tillgängliga uppgraderingar som Rear Seat Executive-paketet känns den nya ES-kupén mer modern utan att förlora sin lugna, komfortfokuserade karaktär.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
