Det koreanska lyxmärkets första Magma-modell levererar de prestandaentusiaster har väntat på utan att offra den förfining som gjorde Genesis till en succé.
Miguel CortinaFörfattareTillverkareFotograf30 juni 2026
För tio år sedan bestämde sig Genesis för att bevisa att de kunde bygga lyxbilar i världsklass. Det tog inte lång tid innan de fick erkännande, då tre av deras modeller tog hem utmärkelserna MotorTrend Car och SUV of the Year. Nu riktar den koreanska biltillverkaren sin uppmärksamhet mot prestanda. Här är Magma, Genesis nya prestandaundermärke som anländer tillsammans med en enorm racingsatsning som nyligen avslutade sina första 24-timmars Le Mans. Snart kommer amerikanska köpare att få sin första smak av denna nya, hetare sida med ankomsten av 2027 Genesis GV60 Magma, en helelektrisk kompakt SUV som sparkar igång Magma-eran.
2027 Genesis GV60 Magma är mer än bara ytterligare en utrustningsnivå. Den markerar Genesis inträde i ett av de mest omtvistade hörnen av lyxmarknaden. I årtionden har tyska biltillverkare dominerat marknaden för prestanda-SUV:ar med modellerna Mercedes-AMG, BMW M och Audi S. Nu vill Genesis ha en plats vid det bordet. Och även om GV60 Magma är den första Magma-modellen som är på väg till USA, är det bara början. Förvänta dig att prestandaundermärket kommer att expandera över Genesis-sortimentet under de kommande åren.
För att ta reda på om Genesis har vad som krävs för att utmana Europas prestandaelit reste vi till företagets hemmabas i Sydkorea. Där satte vi oss bakom ratten i Genesis GV60 Magma bara några månader innan den helelektriska prestanda-SUV:en tar sig ut på de amerikanska vägarna.
På vägen
De goda nyheterna för Genesis är att de inte behövde börja om från början. Standardmodellen GV60 står redan på en solid grund och erbjuder konkurrenskraftig räckvidd, en förfinad körupplevelse och några av de snabbaste laddningshastigheterna i elbilssegmentet. Magma bygger vidare på dessa styrkor med en rejäl dos prestanda. Varje modell med amerikanska specifikationer är utrustad med dubbla elmotorer som producerar cirka 601 hästkrafter och 646 Nm vridmoment. Tryck på boost-knappen på ratten, och siffrorna stiger till 640 hk och 683 Nm i 15 sekunder. De siffrorna borde låta bekanta, eftersom GV60 Magma delar mycket av sin hårdvara med Hyundai Ioniq 5 N, en av de mest underhållande prestandaelbilarna på marknaden, och den snabbaste SUV:en som MotorTrend någonsin testat.
Prestandamodellen är 9,6 cm längre än standardmodellen GV60, även om det mesta av den extra längden kommer från dess mer aggressiva fram- och bakre fascia snarare än en förlängd hjulbas. Den är också 5,2 cm bredare och 2,5 cm lägre, vilket ger Magma ett märkbart mer plant och atletiskt utseende.
Sydkoreas låga hastighetsgränser hindrade oss från att fullt ut utforska GV60 Magmas prestanda, men det spelade knappast någon roll. Det här är den typen av elbil som får dig att le utan att komma i närheten av tresiffriga hastigheter. Precis som Ioniq 5 N kan GV60 Magma simulera växlingar och ljudet från en förbränningsmotor, vilket gör körupplevelsen mycket mer engagerande än du förväntar dig av en tyst elbil.
Att se den virtuella varvräknaren klättra mot rödlinjen, känna “växellådan” växla upp och höra det syntetiserade motorljudet fylla kupén är lika delar övertygande och underhållande. Ännu bättre, Genesis motstod frestelsen att skapa ett futuristiskt soundtrack. Istället för att låta som ett rymdskepp levererar GV60 Magma ett motorljud som är förvånansvärt autentiskt. Kombinera det med omedelbart elektriskt vridmoment, en fjädring inställd för livlig körning och en behagligt tung styrning, och du får en elbil som är lika njutbar på morgonpendlingen som den är att karva uppför en bergsväg.
Sydkoreas berg sträcker sig över stora delar av landet och skapar den typ av slingrande vägar som är perfekta för prestandafordon. En del av vår rutt tog oss över Maltijae-passet, en smal bergsväg som klättrar mer än 425 meter genom 12 snäva hårnålskurvor. Kurvorna var för tätt sammansatta för att GV60 Magmas motorer skulle kunna utnyttjas fullt ut, men vägen bjöd på ett användbart test av bromsprestanda och grepp. Pirelli P Zero-sommardäcken runt 21-tumsfälgar gav ett stabilt grepp på vägen uppför berget, särskilt genom de snävaste kurvorna där SUV:ens vikt hade mindre tid att lägga sig. Vi märkte lite slirning på några ställen, men med tanke på de skarpa kurvorna och höjdskillnaderna kändes det aldrig oväntat. Bromsarna däremot gav ett starkt bett och en lugnande respons. Ju hårdare vi tryckte på, desto mer självförtroende gav de.
GV60 Magma erbjuder två exklusiva körlägen: GT och Sprint. Vi tillbringade större delen av vår tid i GT, som gav den bästa balansen mellan prestanda och vardaglig användbarhet. Gasresponsen var omedelbar utan att kännas överdrivet aggressiv, medan styrningen och den adaptiva fjädringen förblev sportig utan att bli hård. GT-läget håller även den elektroniska differentialen i komfortläget, vilket ger en SUV-känsla.lugn och förutsägbar på slingrande vägar.
Sprint höjer allt ett snäpp. Stötdämparna stelnar, styrningen ökar i vikt, de dubbla motorerna ger sina skarpaste responser och den elektroniska differentialbromsen växlar till sin mest aggressiva kalibrering. Det är läget du vill ha när vägen öppnar sig och du är redo att utforska GV60 Magmas fulla potential.
Att köra längs Sydkoreas vägar och motorvägar var lika njutbart som att ta sig igenom bergspass. Stäng av det simulerade motorljudet och kupén blir tyst. En del däckljud slingrar sig fortfarande in, men samtal med passagerare kräver aldrig att man höjer rösten. Fjädringen låter dig känna vägen lite mer än i en vanlig GV60, vilket är precis vad du förväntar dig och vad entusiaster vill ha av en prestandamodell. Ändå går den aldrig över gränsen till att vara straffande och hittar en balans mellan komfort och förarengagemang som är lätt att leva med varje dag.
Inuti
Kliv in i GV60 Magma, och du ser att Genesis inte var intresserad av att bara lägga till några sportiga accenter. Kupén behåller den vanliga GV60:ans premiumkänsla, men den har också tillräckligt med prestandafokuserade detaljer för att påminna dig om att detta är Magma-modellen. Skålstolar i mocka är standard och erbjuder gott om sidostöd utan att kännas alltför aggressiva eller svåra att klättra in i och ur. Den välbekanta rundade interiördesignen finns kvar, men sätena och dörrpanelerna har ett djärvt fyrkantigt mönster som ger interiören en mer atletisk karaktär. Modeller med amerikanska specifikationer har exklusivt en svart interiör accentuerad av orange sömmar, en kombination vi föredrar framför de vita sömmarna som finns på de koreanska testfordonen. Andra Magma-exklusiva detaljer inkluderar en orange rattknapp som ger snabb åtkomst till de dedikerade körlägena.
Trots sitt kompakta format känns GV60 Magma förvånansvärt rymlig inuti. Sittande bakom förarsätet, justerat till vår 1,8 meter långa körposition, hade vi fortfarande gott om benutrymme. Det platta golvet förbättrar utrymmet ytterligare och ger baksätespassagerarna mer utrymme att sträcka ut sig. Det är inte en fullstor SUV, men GV60 Magma erbjuder tillräckligt med komfort i andra sätesraden för att hålla vuxna nöjda på längre resor.
Genesis stannade inte vid att lägga till mer kraft; den digitala upplevelsen fick också Magma-behandlingen. Panelen som rymmer både infotainmentsystemet och den digitala instrumentklustret har exklusiv Magma-grafik och animationer. En dedikerad Magma-meny låter förarna övervaka allt från körlägesinställningar till batteri- och motortemperaturer, medan det digitala instrumentklustret använder prestandafokuserad grafik som förstärker SUV:ens sportiga karaktär. Det är en nivå av uppmärksamhet på detaljer som Genesis inte glömde bort. Många andra märkens prestandamodeller återanvänder helt enkelt samma displayer som sina standardmotsvarigheter, medan Genesis skapade ett gränssnitt som förstärker Magmas prestandauppdrag varje gång du sätter dig bakom ratten.
Att välja Magma betyder dock inte att offra den lyx som är synonym med Genesis. Vårt testfordon var utrustat med uppvärmda och ventilerade framsäten, en head-up-display i färg och ett 360-graders kamerasystem, vilket påminner oss om att detta fortfarande är en premium-SUV i hjärtat. Materialen i kupén är utmärkta rakt igenom. De skålformade sätena i mocka ger stöd utan att kompromissa med komforten, medan den läderklädda ratten känns mjuk och rejäl i händerna. Även innertaket i mocka, en funktion som oftare förknippas med ultralyxmärken som Bentley, är standard på GV60 Magma.
När och hur mycket
Vår första erfarenhet av 2027 års Genesis GV60 Magma var kort, men den gav oss en tydlig bild av vart Genesis är på väg. För ett märke som har etablerat sig som en legitim lyxaktör under det senaste decenniet representerar Magma nästa steg. GV60 Magma blandar den förfining vi har kommit att förvänta oss av företaget med en prestanda- och engagemangsnivå som entusiaster bör notera.
Genesis har inte tillkännagivit den slutgiltiga prissättningen, men vi förväntar oss att den elektriska prestanda-SUV:en kommer att börja runt 80 000 dollar när den anländer till amerikanska bilar under de kommande månaderna. Det är inte i vad vi anser vara överkomligt, men om det är så Genesis prestandaframtid ser ut, har det börjat starkt.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
