Sedan Porsche Macan Electric gjorde sin debut har vi tillbringat gott om tid bakom ratten i varje variant som för närvarande finns tillgänglig. Vi har upptäckt att vissa versioner saknar den smidighet och känslomässiga koppling som definierar Porsches förbränningsmotormodeller. Men med så många konfigurationer som erbjuds kommer andra mycket närmare det idealet.
2026 års Porsche Macan Electric RWD är en sådan variant. Dess bakhjulsdrivna layout gör den lättare än sina motsvarigheter med fyrhjulsdrift, och även om den ger upphov till en andra elmotor och lite kraft, känns den fortfarande genuint snabb och atletisk.
Hur är det att köra Macan EV med bakhjulsdrift?
Man kan anta att basversionen av Macan Electric skulle vara den version som minst sannolikt skulle leverera rena Porsche-vibbar, och vi var också skeptiska. Men en omisskännlig – och omisskännligt bekant – karisma vällde fram inom några minuter efter att man kom ut på vägen. Det beror inte på dess 355 hk och 600 Nm vridmoment, utan för att all den kraften skickas uteslutande till bakaxeln.
Att eliminera den främre elmotorn minskar vikten, och även om den återstående motorn inte har den explosiva kraften hos dubbelmotoriga GTS eller Turbo, finns det mer än tillräckligt med kraft för att hålla det underhållande. Och du kan fortfarande spurta från 0 till 100 km/h på 5,0 sekunder, bara 0,5 sekunder bakom Macan 4, dubbelmotormodellen strax upp i prisklassen, som producerar 640 Nm vridmoment.
På vägen är basmodellen av Macan tyst och raffinerad, och den levererar sin kraft med tillfredsställande omedelbarhet. Liksom alla Porscher är styrningen så exakt och välbalanserad som den kan bli, och släpar SUV:en nerför kanjonvägar med samma energi som sina bensindrivna showroom-kollegor. (Den valfria bakre styrningen hjälpte naturligtvis till.) Bromsarna har också en betryggande känsla och blandar mästerligt de regenerativa och friktionssystemen. Det är bakhjulsdrivna Macans upplevelse bakom ratten, inte dess lilla prestandabrist, som lämnar det största intrycket.
Finns det dåliga nyheter?
Så mycket som vi njöt av den bakhjulsdrivna Macan Electric, har den ett högt pris: Den börjar på 82 650 dollar, vilket redan är en rejäl summa pengar för en kompakt elbil, och vårt testfordon hade ytterligare 18 770 dollar i tillval, vilket driver upp priset till 101 420 dollar. Det är helt enkelt för mycket pengar för en basmodell av Macan Electric, oavsett hur bra den är att köra.
Macan 4 Electric som vi nyligen testade hade ett testpris på 90 365 dollar, men den hade fyrhjulsdrift tillsammans med betydligt mer hästkrafter och vridmoment. Denna bakhjulsdrivna modell är ett perfekt exempel på Porsches tillvägagångssätt där kunderna betalar en premie bara för att komma in genom dörren, och sedan ytterligare en premie för eventuella finesser. En till synes uppnåelig Porsche kan snabbt bli ett sexsiffrigt köp, men det är inga nyheter.
Inte heller det faktum att du kan hoppa över de flesta tillvalen, som på de flesta Porscher, utan att offra det som gör Macan så givande. Om vi skulle shoppa skulle vi kanske hoppa över Premium-paketet för 4 120 dollar, vattenpölsljus, display för passageraren, head-up-displayen, takrails, nackstöd med Porsche-kam och läderklädseln. Ett alternativ vi dock inte skulle utelämna från beställningslistan är bakaxelstyrningssystemet för 2 150 dollar, vilket bevisade sitt värde under våra livliga körningar och på testbanan.
Det elektriska
Denna Macan är utrustad med samma 95,0 kWh-batteripaket som Macan 4 som vi tidigare testat, så dess prestanda i våra elbilstester kommer inte som någon överraskning. Vårt 110 km/h verkliga räckviddstest på vägarna täckte 472 km innan det var dags att ladda, bara en liten nedgång från myndigheternas betyg på 532 km. Laddningsprestandan visade sig vara lika imponerande: På bara 15 minuter hade Macan återhämtat 280 km räckvidd, och efter 30 minuter hade den siffran stigit till 400 km. Det är utmärkta resultat för alla elbilar oavsett märke.
Även om Porsche-ägare nu kan ladda på Tesla Superchargers, använder Macan Electric fortfarande en CCS-laddningsport, så du behöver en adapter för att ansluta till Teslas nätverk. Den goda nyheten är att användningen av en adapter inte har någon betydande inverkan på laddningsprestandan.
Det finns få betydande skillnader mellan interiören i basmodellen Macan Electric och Macan 4, så vi kommer inte att upprepa våra tidigare intryck. Sammanfattningsvis önskar vi fortfarande att Porsche hade gett kupén en mer distinkt design. Den saknar den lyx och elegans vi förväntar oss för över 80 000 dollar – för att inte tala om 100 000 dollar – och känns förvånansvärt enkel. (För en mer djupgående utvärdering av interiören, läs vår fullständiga recension av Macan 4 Electric.)
Den bakhjulsdrivna Macan Electric bevisar att du inte behöver den dyraste modellen i sortimentet för att uppleva det som gör en Porsche så sublim. Prislappen ger dock en allvarlig påminnelse om att inträdeskostnaden för en körupplevelse som få om ens några biltillverkare kan matcha fortfarande är hög.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
