När helikoptern landar på Castellet internationella flygplats nära Frankrikes vackra Côte d’Azur, njuter en trio av nya glänsande Maybach S-klass sedaner av solljuset, med dubbelturbo V8-motorer som spinner under huven. Vi släntrar fram, vår förare öppnar den enorma bakdörren och vi kliver in i ett överflöd av Maybachulence. Det finns tunnland av quiltat läder, personliga pekskärmar, bländande designade Burmester-högtalarskydd i metall, försilvrade champagneflöjter, trådlösa hörlurar och mjuka, massage- och lutningsbara säten.
Så här rullar 0,1-procenten, de som slogs, de som ringde och industrikaptenerna. Vi bara spelar dem i en dag eller två. Det är ett tufft jobb, men om ni ursäktar oss, vi måste poppa den kylda champagnen.
Senaste och bästa Super S-Klass
2027 års Mercedes-Maybach S-Klass rullar i spåren efter den helt nya 2027 års S-Klass-serie, som vi nyligen har kört. Maybach är flaggskeppet i Benz flaggskeppssedan; den tar alla de bästa alternativen som S-Klass har att erbjuda, sträcker ut saker och lägger till exklusiva, uttrycksfulla, utsökta, enkla och lugnt lyxiga detaljer. Och det finns en mängd alternativ att välja mellan för den nya “basmodellen” S580, framför allt ur drivlinjesynpunkt i biltillverkarens omkonstruerade 4,0-liters V8-motor med dubbelturbo och 530 hk, 650 Nm vridmoment och en integrerad startgenerator för extra skjuts vid låga varvtal.
Oroa er inte, V12-fans, den handbyggda motorn med sina 621 hästkrafter kommer att fortsätta för den amerikanska marknaden i S680, den mer avancerade modellen som får mer av det goda att starta. Även om vi inte fick chansen att prova den uppdaterade V12-motorn, som väntas komma hit sent i år, är det en överföringsmotor, och vi tror inte att den kommer att skilja sig väsentligt ur ett motivationsperspektiv än förra gången vi testade en.
När det gäller V8:an säger Mercedes att den är snabbare till 96 km/h än vad V12-motorn kommer att vara, med uppskattningsvis 3,9 sekunder jämfört med 4,3 sekunder, och utifrån vad vi kunde urskilja när vi körde själva är åttan riktigt bra. När vi sätter foten i den i en rimlig motorvägshastighet tog det ett litet kick att få igång, men sedan sjunker bilen ihop, växlar ner och kör fort. Du kommer att höra V8:ans porlande baryton när du trycker hårt på pedalen, även om den verkligen dämpas av de lager av ljuddämpning som Maybach-teamet använde för att förhindra att oönskade ljud oförskämt tränger sig in i kupén.
Ett annat område där Maybach S-klass utmärker sig är dess flexibilitet, och vi menar det på bästa möjliga sätt. Det är lätt en av de smidigaste bilarna vi någonsin har åkt i, vare sig från fram- eller baksätet. I sitt optimerade Maybach-läge, den senaste Airmatic-fjädringen och E-Active Body Control – förbättrad av elektroniskt styrda, molnanslutna stötdämpare utformade för att ta och använda information om vägen framför som överförs av andra Benz-bilar – jämnar ut de flesta ojämnheter på vägen.
Ja, det finns ett Sport-läge, och ja, vi provade det. Det är lite mer vikt i rodret (att sy ihop lädret på själva ratten tar större delen av en dag, eftersom Maybach), och det verkar lite mer åtstramat fjädringsmässigt, men ärligt talat kan vi inte föreställa oss att någon verkligen vill eller behöver stressa med den här bilen om de inte är riktigt, riktigt sena till välgörenhetsgalan.
Med 18 cm längre hjulbas jämfört med bas-S-klass är detta en stor bil, och den krymper inte runt dig. Men ge den ett försök i kurvorna, så kommer du att upptäcka att den är tillräckligt bra för att köra hårt, men det är bäst att göra det på bredare vägar än de smala, kurviga vägarna ovanför den franska rivieran där vi provkörde den. Det är också viktigt att komma ihåg att med en vikt på över 2 700 kg för V8-bilen är den tung på nivå med en elbil, så det finns lite glapp i bromspedalen som du måste vänja dig vid när du saktar ner aggressivt.TILLVERKAD Maybachulence
Om vi ska vara ärliga, precis som med många bilar av den här storleken och karaktären, är det inte riktigt grejen att köra hårt med Maybach S-Klass. Det handlar om vad den har, hur du kan anpassa den och sedan sakta rulla fram till parkeringsvakten för att visa dina vänner på klubben att du kör något coolare än de. Därför har Maybach flera alternativ.
Först och främst får du en fullspäckad S-Klass, och det betyder en bil som har bokstavligen allt som den helt nya vanliga bilen har att erbjuda. Det finns Superscreen med tre distinkta digitala skärmar under glas för föraren, mittskärmen och passageraren, som här får Maybach-roséguldfärgade detaljer. Allt drivs av den senaste versionen av Mercedes MB.OS operativsystem, som har AI-aktiverad funktion genom sin virtuella assistent.
Den har också alla avancerade förarassistans- och säkerhetssystem som S-klassen får genom sin MB.Drive-svit, inklusive Drive Assist Pro, biltillverkarens självkörande system som enligt uppgift kommer att lägga till det de kallar City Pro, vilket utvecklas för att ge punkt-till-punkt-navigering via trådlösa uppdateringar. Glöm inte teknik som Parking Assist 360, för när du låter din chaufför vara ledig.
Mercedes-Maybach S 580e
Den tekniken är snygg och allt, men alla S-klasser kan få det. Det som verkligen skiljer Maybach från mängden är de saker som gör den till en Maybach, som den speciella grillen som är 20 procent större än tidigare, med de karakteristiska Maybach-vertikala lamellerna och flera exklusiva belysningselement som Maybach-ordmärket och grillinramningen, och Maybach-logotyplameller i varje ände av grillen.
Du kan välja de speciella 21-tumsfälgarna som tillval med en flytande treuddig stjärna samt tvåfärgade Maybach-färgscheman i exklusiva Manufaktur-färger (150 hittills) som Black Sparkling, som har en specialapplicerad klarlack i glasflakes-stil. Vill du ha din egen lackfärg eller färger? Eller en instegsskylt som säger “JAG ÄR RIKARE ÄN DIG”? Maybach kan förverkliga det genom Mercedes utvecklande Manufaktur Made to Measure-program.
Mercedes-Maybach S 580e
Men det är i baksätet som Maybach-magin verkligen kommer samman, med standardutrustning kompletterad av en mängd tillgängliga alternativ. Varje passagerare får en 13,1-tums surfplatta laddad med en mängd underhållningsappar, ett utfällbart bord, sin egen smartphone-liknande enhet för att styra olika funktioner, trådlösa hörlurar, de där dekadenta Robbe & Berking-champagneflöjterna, Executive-paketet med passagerarsätet som lutar sig långt bakåt, Burmester 4D-ljudsystemet med 31 högtalare och 400 interiörfärger, inklusive Manufaktur Carmine Red, Lake Green, Corn Yellow eller Tobacco Brown över svart, för att bara nämna några.
Vi kunde och vände oss vid all den fantastiska Maybach-rikedomen, men tyvärr spelar vi bara rika människor. För de som faktiskt har åtta eller nio nollor i slutet av sin nettoförmögenhet är Maybach S-klass ett helhetspaket som konkurrerar med praktiskt taget alla andra high-end ultralyxsedaner på vägarna idag, inklusive Rolls-Royce, och det är ett relativt fynd jämfört med de brittiska höjdarna. Vi är säkra på att de nya Maybach-bilarna kommer att köra upp till alla de mest fantastiska platserna på de mest fantastiska platserna snart nog, tyvärr utan oss i baksätet.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
