10-årsjubileumsutgåvan var så populär att du kan fortsätta köpa den under dess 11-årsjubileum.
Scott EvansFörfattareTillverkareFotograf2 juli 2026
Då och då är en marknadsförares plan så bra att den går i uppfyllelse på sätt de bara kunnat drömma om. 2025 års Ram 1500 Rebel X skulle vara en specialutgåva som endast skulle finnas i ett år och fira 10 år av Rebels terrängmodell, men kunderna älskade den så mycket att Ram bestämde sig för att ta tillbaka den till 11-årsjubileumsåret. Du kan dock fortfarande inte få den med en V8.
Vad är X egentligen?
Om du har glömt det är Rebel X mestadels ett utseendepaket. Det kombinerar Rebel Level 2-utrustningsgruppen med panoramasoltaket med dubbla rutor, växelspaken i konsolen (som ersätter instrumentbrädan) och paddlarna från G/T-paketet, exklusiva läder- och vinylstolar med broderade Rebel X-logotyper, ett konsolmärke och grafik vid sängkanten. Det närmaste man kan komma en mekanisk uppgradering är Rough-Road Cruise Control, en terrängfarthållare för låg hastighet (upp till 32 km/h) som inaktiverar automatisk nödbromsning och lättar upp styrningen.
För att lösa problemet med X måste du först skaffa en Rebel, som endast finns i konfigurationen crew-cab och short-bed. När du har gjort det måste du lägga till utrustningsgruppen Rebel Level 2 för 2 795 dollar, som inkluderar 14,4-tums infotainmentskärm, Harman Kardon-stereo med 19 högtalare, Apple CarPlay och Android Auto, nyckelfri entré, elmanövrerade och automatiskt avbländande ytterbackspeglar, Wi-Fi-hotspot, display på passagerarsidan, dubbla trådlösa telefonladdare, automatiska vindrutetorkare, elmanövrerade pedaler, uppvärmda och kylda elmanövrerade framsäten, uppvärmda baksäten och ett 115-voltsuttag i flaket.
Därifrån kan du lägga till Rebel X-paketet för 3 495 dollar, vilket ger dig de andra funktionerna som nämns ovan. Om du gör det måste du också välja en tvåfärgad lackering för 495 dollar, varav tre av de nio färgschemana är gratis, resten ytterligare 295 dollar. Gör allt detta och räkna in transportavgifter, så är din Rebel för 68 240 dollar nu en Rebel X för 74 530 dollar.
Är det en Six-Grand Cooler?
Tydligen så, med tanke på att den var så populär att Ram tog tillbaka den trots att årsdagen hade passerat. Ingen sa att festen var tvungen att ta slut, så det gjorde den inte. Som tur är är det lätt att se vad du får för den extra utgiften. Du vet att du betalar för det där Level 2-paketet som du kanske hade köpt ändå, och om du vill ha sakerna från G/T-paketet kostar det 3 095 dollar. Det och lackeringen, och där är dina sex tusen redan, exklusive säten, sängdekorationer och den exklusiva Rough-Road Cruise Control. I grund och botten får du de tre sista sakerna gratis.
Vad du dock inte får är den nyligen återvände Hemi V-8:an. Rebel X finns endast tillgänglig med 3,0-liters Hurricane SST twin-turbo rak sexcylindrig motor, som, för att vara rättvis, ger mer kraft och vridmoment, har bättre bränsleekonomi, är snabbare i våra tester och drar mer. Vi frågade varför, särskilt med tanke på att den vanliga Rebel får tillbaka V-8:an som ett alternativ för 1 200 dollar, och en talesperson för Ram berättade för oss att Rebel X är avsedd att samla all den bästa utrustningen i ett paket, och Hurricane är den mer avancerade motorn.
Kör den annorlunda?
Man skulle kunna tro det inte, och det har du rätt i. För att vara säker tog vi den på en tur utanför Fort Worth, Texas, på väg upp till en terrängpark där vi kunde verifiera dess terrängegenskaper. Rebel kan tillskrivas äran för att ha sparkat igång det mellanklassiga terrängsegmentet som alla andra lastbilstillverkare har hoppat på, och dess trovärdighet förblir obefläckad. Utan några ändringar av drivlina, fjädring eller däck kör den precis som standard Rebel, både på väg och i terräng.
Vi verifierade detta genom att köra runt ett gammalt stenbrott fullt av stora stenar och djupa lerhål, det senare till följd av det senaste regnet. De 33-tums Goodyear Wrangler terrängdäcken grävde sig rakt ner i vilken yta vi än körde dem på och missade aldrig ett slag trots att vi inte brydde oss om att lufta dem. För maximal terrängkapacitet var vår testbil utrustad med luftfjädring som tillval, vilket gör att du kan öka den maximala markfrigången från Rebels 9,1 tum till 10,2 tum, men lägger till ytterligare 1 995 dollar på räkningen. Trots det aktiverades hasplåtarna undertill ett par gånger.
Vi ville testa Rough Road Cruise Control i synnerhet, och vi är överväldigade. Ram erbjuder redan terrängfarthållare på den vanliga Rebel, men den här använder den framåtriktade radarn och en kamera för att läsa terrängen framför och justera gasreglaget, bromsarna, styrvikten och körhöjden automatiskt. Vi märkte inte riktigt att den gjorde något av det, vilket fick oss att tro att det här är en funktion för terrängnybörjare som behöver hantera så många variabler som möjligt så att de kan fokusera enbart på vart de ska. Om du är en erfaren terrängförare är vi ännu inte övertygade om att det ensamt är värt att skaffa Rebel X-paketet.
Ska jag bara skaffa RHO?
När det gäller Ram-utrustningsnivåer handlar det om vad du vill göra meddin lastbil. Det är sant att när du väl har monterat luftfjädring på Rebel X, har du samma pris som den betydligt mer extrema RHO, men då jämför du en bas-RHO med en välutrustad Rebel X. För att få alla komfortfunktioner från de paket och utrustningsgrupper som Rebel X låter dig köpa, skulle du behöva spendera 9 995 dollar på RHO Nivå 1-utrustningsgruppen, och där är din prisjämförelse borta.
Om allt du bryr dig om är att köra den snabbaste och tuffaste terrängen, är RHO din lastbil. Glöm alla finesser, så kommer du att köra mycket längre i smutsen än en Rebel X för samma pengar. Om du gillar dina prylar och sådant, är Rebel X fortfarande en mycket kapabel terrängbil med alla fina funktioner för samma pengar.
Eller, du vet, du kan bara skaffa en vanlig Rebel och specificera exakt de funktioner du vill ha. Det kanske inte slutar med att spara dig några pengar, men du kan ha V-8:an och inga onödiga extrafunktioner. Oavsett hur du väljer att spendera dina pengar är Rebel, Rebel X och RHO bra för det.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
