2027 års Ram 1500 TRX SRT glider genom en lång vänsterhänt bil och kastar en tuppsvans av jord. När bakdäcken hamnar i linje bakom framdäcken trycker jag på gaspedalen och böjer sedan lastbilen in i en högerkurva medan den 6,2-liters kompressormatade V8:an dånar. TRX:n drar hårt till 72 km/h och startar av en kort, brant vall med banan som en poppfluga. Nosen pekar mot stjärnorna, sedan horisonten och sedan jorden.
I en bråkdels sekund verkar det som att något har gått fel, och jag är på väg att få veta hur TRX:ns krockkuddar smakar eller vilken färg stötdämparvätskan har. Istället landar den 2 300 kg tunga lastbilen på sin framaxel med våldet av en nallebjörn som kastas på en fjäderkudde. Den kör iväg helt oberörd, och jag samlar mina förstånd för att snabbt göra en högersväng innan jag klättrar mot en svepande vänsterkurva med camber in i sidan av en backe.
Efter en tvåårig jordvila är Rams hoppryckiga pickup tillbaka och mer tuff än någonsin. Den är inte helt ny eller mestadels ny eller ens 10 procent ny, men att köra denna överdimensionerade, väderbitna, väglagliga sandvagn i exakt den miljö den var designad för blir aldrig gammal. Efter att ha kört TRX runt en specialbyggd grusväg på RedBud MX-motorcrossbanan har jag förälskat mig i den igen.
Kungen är tillbaka
Man kan dra en direkt linje mellan avskedandet av Stellantis VD Carlos Tavares 2024 och TRX:s andra ankomst. Under den nya VD:n Antonio Filosa har konglomeratets amerikanska varumärken fått möjlighet att återigen bygga de lastbilar och stadsjeepar som kunderna faktiskt vill ha, en djärv och nyskapande strategi som innebär att Ram serverar V-8:or till frukost, lunch och middag. Tim Kuniskis, chef för nordamerikanska varumärken, stoppade in 5,7-liters Hemi-motorn i mikrovågsugnen förra året för att snabbt få i sig något från köket, men det riktigt saftiga börjar precis komma ut ur ugnen nu. 2027 års TRX får en rejäl 75 hk-boost jämfört med den gamla pickupen, och nästa år kommer Ram att sätta in den 6,4-liters sugmotorn V8 i sin lätta pickup för första gången någonsin.
2027 års TRX fick grönt ljus först i december 2025, och produktionsbilar levereras redan till kunder. Det är möjligt eftersom ingenjörsarbetet mestadels innebar att omvalidera beprövad hårdvara för den nya pickupens ökade effekt och vikt. Det återmonterade SRT-teamet tortyrtestade motorn, drivlinan och drivlinans kylsystem i Kaliforniens Glamis-sanddyner, klarade höghastighetskurvor på Wisconsins Crandon Raceway och bombade över hoppsan i Johnson Valley, hem för det ökända terrängloppet King of the Hammers.
För att producera sina enorma 777 hästkrafter strömmar TRX nu 13 procent mer luft genom sitt insug, vilket kompressorn pressar till 12 psi istället för 10 psi. Bränsle sprutas nu in i insugsportarna vid 102 psi, upp från 73 psi, och tryckstångs-V8:ans röda linje har klättrat från 6 200 till 6 500 rpm tack vare ventilstyrningskomponenter som hämtats från 797 hk Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye. Dessa uppgraderingar höjer också vridmomentet från 650 till 680 lb-ft.
Den 10-procentiga effektökningen känns inte dramatiskt annorlunda bakom ratten; det är inte som att den gamla 702 hk-versionen var undermotoriserad. Ram försäkrar oss dock om att vi kommer att kunna mäta en skillnad mellan gammal och ny TRX på testbanan. Om den påstådda tiden från 0 till 100 km/h på 3,5 sekunder håller, kommer 2027-modellen att ha en nästan halv sekunds fördel jämfört med sin föregångare och vara en bit snabbare än Ford F-150 Raptor R på 720 hk. Precis som tidigare kommer du sannolikt att höra en TRX anlända innan du ser den tack vare det högljudda ropet som dånar från dess 13 cm stora avgasrör, medan passagerarna i lastbilen hör något helt annat där kompressorns ylande ljud överröstar avgasljudet.
Sätt ner foten ute på vägen, och den åttaväxlade automatlådan tenderar att låta motorn komma igång från en rullning snarare än att växla ner till en lägre växel. Istället är det mycket mer responsivt, mer engagerande och roligare att använda aluminiumpaddlarna för att styra växlingarna. Det finns dock en inlärningskurva, eftersom varje paddel är delad i två för att placera radiokontrollerna som sitter där dina fingrar naturligt hamnar.
Mjukare runt (trottoar)kanterna
Chassiändringarna är få och relativt små. TRX har nya stötfångare och uppdaterade adaptiva Bilstein-dämpare hämtade från 540 hk starka Ram 1500 RHO, med ommappad elektronisk kalibrering för V8-lastbilens extra tyngd.
I Baja-läge är den nya lastbilen lika magisk som den gamla och absorberar hopp och hjulspår som om hela världen vore lika förlåtande som Play-Doh. Rams skräddarsydda grusväg hade ett andra hopp designat för avstånd snarare än vertikalitet. Från en starthastighet på 105 km/h lyfte TRX med en kuslig lätthet, täckte nästan samma luftburna sträcka som Orville Wrights första flygning och smörjde landningen.
Medan den gamla TRX ofta kändes stel och till och med spröd över sprickorna och gropar som finns på Michigans vägar,Den nya känns mjuk hela tiden. Den rullar, dyker och backar bakåt ovanpå sina 35-tums Goodyear Wrangler Territory MT-däck och 11,8 tums markfrigång när den trycks hårt, som en stadion-supertruck som passar hela familjen. Det är hysteriskt roligt och riktigt grymt tack vare en styrning som är förvånansvärt responsiv och exakt.
2027 års TRX har också anammat Atlantis High elektroniska arkitektur, vilket möjliggör mer sofistikerade förarassistanssystem. TRX drar full nytta av detta genom att inkludera Hands-Free Active Driving Assist som standardutrustning. På kartlagda motorvägar slappnar denna extroverta terrängbil av i en genuint bekväm åktur och bjuder in dig att sjunka ner i det mjuka skålade sätet och beundra de riktiga kolfiberdetaljerna och mockainnertaket. Tyvärr ger det dig också gott om tid att undra varför den här pickupen har ett infotainmentsystem som ser ut som om det skapades när folk skrev ut MapQuest-vägbeskrivningar hemma.
Hur man förstår en sexsiffrig pickup
Med ett pris från 102 590 dollar kostar 2027 års Ram 1500 TRX SRT cirka 7 000 dollar mer än den gjorde när produktionen upphörde 2024, för ja, blir något någonsin billigare nuförtiden? Naturligtvis finns det mer kraft och mer standardutrustning på den nya pickupen, men den verkliga anledningen till att TRX lätt borde kunna kosta så mycket är att Ford begär ytterligare 10 000 dollar för F-150 Raptor R. Bekvämt nog finns det också en ny TRX Bloodshot Night Edition för att täppa till det gapet, en lanseringsmodell med lack och klistermärken som verkar ha utformats och namngetts av en AI-modell som har fått i uppdrag att göra en specialutgåva för en vape-sugande, energidryckande kund som den hallucinerade.
Det andra skälet till en sexsiffrig pickup är att det, förutom Forden, inte finns någon annan pickup eller SUV som levererar den här typen av upplevelse. Skjut den, hoppa den, skicka den, och Ram 1500 TRX SRT är helt enkelt logiskt.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
