När allt kommer omkring skulle en tvådörrars 2+2 sexsiffrig lyxig Grand Tourer – cabriolet eller inte – aldrig slå försäljningssiffror eller sätta rekordvarvtider. Men som en glamorös gloria som kröner en rad kapabla men ganska konservativa SUV:ar och sedaner, känns Lexus LC500 verkligen passande ambitiös.
Lexus bekräftade att 2026 blir det sista modellåret för LC500 coupé och cabriolet, utan någon officiellt tillkännagiven efterföljare. Men det finns verkligen coola saker på väg: Vi har fått olika tittar på Lexus Sport Concept, som företaget nyligen började kalla LFA Concept, och den utvecklas i samband med Toyota Gazoo Racings grymma GR GT. Kraften kommer från en hybrid 4,0-liters dubbelturbo V8. Så även om nästa Lexus-flaggskepp kanske förlorar LC-namnet, kommer tronen inte att förbli tom. Inte heller kommer vi att bli bestulna på några cylindrar, verkar det som.
Entusiaster älskar dock att lovorda enkelhetens dygder, och det är precis vad LC500 förkroppsligar. Med undantag för den 10-växlade automatlådan som försöker kombinera prestandakörning med bränsleeffektivitet, är LC500:s bakhjulsdrift, frammotorlayout och naturligt aspirerade 5,0-liters V8 ungefär så enkla som man kan få. Det är muskelbilsliknande rakhet insvept i en av de mest fantastiska formerna på vägarna idag (och på flera år), och uppnår modern respekterad status redan innan den har kört sin bana.
Herregud, titta bara på den
LC500 gör oss alla en tjänst genom att inte avvika mycket från den otroliga Lexus LF-LC-konceptets design under hela sin körning. Kanske på grund av dess övernaturliga utseende är det den enda Lexus som någonsin bär spindelgrillen väl. Grand Tourers perfekt balanserade silhuett rymmer en mängd påkostade detaljer att välja mellan: de små L:en etsade i det staplade strålkastarhuset, de tredimensionella baklyktorna som verkar försvinna in i bilen, de karossfärgade kanterna som ramar in fronten, de svindlande ekrarna som skimrar oceanblått i visst solljus.
För 2026 får LC500 Cabriolet en ny Inspiration Series-modell som är begränsad till 350 bilar för Nordamerika. Med den kommer en uppvärmd ratt, extra värmeelement i kupén, en head-up-display, premiumstereo, svarta exteriöra finishar, differentialbroms bak, prestandastång bak (ett strukturellt dämparsystem), smidda 21-tums aluminiumfälgar, ljusgrå exteriörlack, ett brunt och silverfärgat tygsufflett och ett differentierande interiörmärke.
Kraften från 5,0-litersmotorn förblir de påstådda 471 hk och 400 Nm vridmoment. Och det hesa vrål från åtta cylindrar, ohämmat av forcerad induktion? Nuvarande, duh.
Twist Cone-mjukisylen virvlar runt med smörigt läder och böljande texturer. Det finns visserligen en skärm, men reglagen är en bra blandning av pekskärm och fysiska knappar. Två svaga baksäten fungerar som persontransporter för nödsituationer, men om det vore upp till oss skulle vi ta bort dessa till förmån för en mattbelagd hatthylla och lägre vikt.
Och vi måste bara säga det: Hur slående det snövita lädret än är, är det extremt lätt att repa. Så snyggt att titta på dock.
Glädjen med att resa
Att köra i en smidig Grand Touring-cabriolet med toppmodern komfort, lätt frisk luft och alla värmeelement igång är ett av bilkörningens största nöjen. De uppvärmda sätena och ratten är nödvändiga och förväntade, men nackvärmarna – ventilationsöppningar i framsätena som blåser varm luft på baksidan av passagerarnas nacke – är en riktig lyxdetalj. Lexus version är inte lika stark som Mercedes Airscarf, men den gör dig fortfarande mer tolerant mot vindkyla.
LC500 är också sublim för att köra snabbt, om inte på gränsen. Med praktiskt taget alla andra nya bilar på vägarna idag som är turboladdade, hybridiserade, fyrhjulsdrivna eller någon kombination av de tre, är det trevligt att hamra på en oskadd V8. Kör den enorma, linjära kraftleveransen. Luta dig tillbaka med bilen när den sänker sig bakåt. Känn växlingsviljan. Att ha mindre än 500 hk idag är nästan att vara fotgängare, men i denna Lexus känns det precis lagom, och viktigast av allt, hanterbart.
Men det som verkligen betyder något med bilen är dess uppdrag, kärleken till att köra. Vid motorvägshastigheter snurrar motorn glatt framåt vid låga, låga varvtal, och den fridfulla kupén välkomnar antingen samtal eller bekväm tystnad. Den smidiga åkturen och de bekväma sätena inbjuder till vila och avkoppling, så om du inte är försiktig kan du köra långt längre än du tänkt dig bara för att du inte vill resa dig ur sätet.
Den massiva bränsletankens kapacitet – 74 liter! – stöder verkligen detta. Med en EPA-klassning på 11,5 km/l på motorvägen känns det verkligen som att du kan köra i evighet. Passagerare uppmuntras också att manövrera suffletten ofta, på grund av hur lätt den fälls ut. Den behöver bara mellan 15 och 16 sekunder för att öppnas eller stängas, och den fungerar upp till 50 km/h.
Bara några få irritationsmoment att notera. Den första är den krångliga 10-växlade växellådan.växellåda. Även om den är brutal vid uppväxlingar och effektiv på motorvägar, finns det fortfarande en massa växlar att klicka igenom om du gör det manuellt. Och för en bil som uppmuntrar långresor är bagageutrymmet skrattretande litet. Återigen säger vi, hatthylla bak tack!
Under veckan vi tillbringade med denna Lexus vann den oss inte med sin högljudda stil utan med sina finesser. Det kan vara konstigt att säga, med tanke på den uppseendeväckande designen, V8-motorns skratt vid start och prestandaglädje. Men bilar upplevs till stor del inifrån, och som vardagsförare formades den lätt in i vår rutin.
Dessutom kände vi oss bara så coola när vi körde den.
LC500 Cabrioleter börjar på 110 900 dollar. Denna testmodell, utrustad med den valfria men onödiga Inspiration Series för 10 950 dollar, höjde det slutliga rekommenderade priset till 120 404 dollar. Ja, du kan bara få en Corvette för de pengarna, som har mer kraft, är nyare och har dubbelt så stor bagageutrymme. Men om du inte letar efter det senaste av det nya och föredrar nyckfullhet framför det banbrytande, borde LC500 utan tvekan fånga din uppmärksamhet. (Vi vill också säga att med tanke på hur lite LC500 har förändrats under sin tid, bör du utforska den begagnade marknaden. Se bara till att hitta en utan den infernaliska pekplattans infotainmentsystem.)
Redan innan ryktet om dess slut spreds över hela Carlsbad kändes Lexus LC500 som, och var, något exemplariskt. Alltför ofta vet vi inte vad vi har förrän den är borta, men i fallet med denna svepande GT med sitt utomjordiska ansikte har vi vetat hela tiden: Den var alltid förutbestämd att bli respekterad och ihågkommen.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
