Under 35 år av bilskribentskap har er trogna skribent här lett ett stort antal bilar som testats under lång tid. Precis som med alla nya telefoner eller bärbara datorer (eller nya bilköp) har varje telefon eller bärbar dator involverat en “introduktionsprocess”, där man har ställt in sina favoritradiostationer, sparat sätes- och backspegelpositioner och prenumererat på Wi-Fi eller satellitradio. Smärtnivån varierar beroende på bil, och enligt min långa erfarenhet sticker Volkswagens ansträngningar att göra denna process smidigare med vår nya Volkswagen ID Buzz från 2025 ut.
Sådana system återspeglar en global trend bland biltillverkare i allmänhet, elbilar och programvarudefinierade fordon mer specifikt, och (tydligen) Volkswagen ID-produkter i synnerhet. I takt med att den globala kundbasen vänjer sig vid att “byta in” till en ny telefon vartannat eller vart tredje år, samtidigt som man uppskattar vissa telefonleverantörers ansträngningar att göra den processen, verkar biltillverkare sträva efter att göra detsamma.
Våra långtidsbilar lämnas sällan över till en återförsäljare, och vissa återförsäljare är uppenbarligen bättre på att guida en ny kund genom processen, men med mina senaste långtidskunder har det varit upp till mig att tänka på alla saker som behöver ställas in, vilket jag är ganska bra på vid det här laget. Men ID Buzz välkomnade mig med en skärm som inbjöd mig att stega igenom mitt val av en snabb eller detaljerad installationsprocedur. Jag valde det senare.
Skärm ett av fem lät mig anpassa saker som klocka (24-timmars eller f.m./e.m.), datumformat, språk, enheter, tidszon etc. En liten miss – grafiken på den här sidan indikerar en generisk halvkombi (en ID 2?), inte min Buzz.
Nästa steg var laddningsinställningar, med det starka förslaget att aktivera batterivårdsläget, vilket begränsar laddningen till 80 procent för daglig körning i staden. Den här skärmen hanterar också saker som laddningsplatser, önskat laddningsbeteende (som att låsa upp kabeln när laddningen är klar) och laddningsscheman.
Nästa steg var skjutreglage för att tillåta eller avaktivera olika ljudkällor för att rensa källalternativen för alla tjänster du inte planerar att använda. Den här skärmen hanterade även ljudprofiler för aviseringar och röstvolymer, hastighetsvolymkontroll och standardbalans/toning.
De två sista skärmarna hanterade inställningar för förarassistans (inställningar för filassistans, hastighetsvarningar, parkeringshjälp etc.) och komfort-/anpassningsalternativ (omgivningsbelysning, låsbeteende, välkomstfunktioner och liknande). Nu är allt inställt efter mina önskemål, och när andra anställda kör bilen kan de ändra vad de vill i en gästprofil.
Nästa steg var att konfigurera Wi-Fi och SiriusXM i det inbyggda systemet. MyVW-appen gjorde det enkelt att starta Verizons 30-dagars/1 gigabyte gratis provperiod av Wi-Fi. Och till skillnad från min erfarenhet med andra långtidsanvändare, när provperioden var slut, var det trivialt enkelt att återuppta appen via appen, med en enda årlig betalning på 139 dollar. Det var också en barnlek att ändra standardlösenordet från alfanumerisk gobbledygook till Orange-id.buzz1.
Internets visdom tyder på att det finns en växande trend mot guidad installation av nya bilar, där 70 till 80 procent av nya fordon erbjuder någon form av vägledning, där kanske hälften av nya bilar erbjuder en uppenbar första användningssida som den vi såg och kanske en fjärdedel erbjuder ett steg-för-steg-system som liknar vårt. Andra biltillverkare som får beröm för sin enkla onboarding inkluderar Tesla, Rivian och GM:s Ultify/Google-baserade elbilar.
Buzzs nostalgiska dragningskraft kan locka fler köpare som är mindre teknikfokuserade, så VW gör klokt i att förenkla denna installationsprocedur snarare än att bara hoppas att de så småningom upptäcker alla funktioner.
Med allt konfigurerat uppmanade min app mig att ladda ner speciella ID Buzz-bakgrundsbilder och Giphy-klistermärken för att fylla mina sociala flöden med hippiekärlek. Döm inte, men jag kanske gjorde just det. En trevlig introduktionsupplevelse och roliga detaljer som dessa är utmärkta sätt att säkerställa att din elektriska minivan ansluter till ägarna som mer än bara summan av dess oansenliga räckvidd och laddningsstatistik.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
