Den helelektriska Ferrarin som kommer att byta ut ljud mot nyanser syftar till att återuppfinna bilkupén i processen.
Frank MarkusFörfattare26 feb 2026
Den helelektriska Ferrarin Luce (uttalas “LOO-chay”) är redo att bana många nya vägar för den italienska biltillverkaren, och dess interiör kommer att skapa mer än ett par tekniska prejudikat för bilindustrin i stort. Från gammaldags metallbearbetningstekniker till djärva nya tillämpningar av Gorilla Glass till innovationer inom bildskärms- och nålteknik, så här kommer Ferraris Luce att sätta takten.
Aluminiumdelar
Naturligtvis är allt i Luces interiör som ser ut som aluminium aluminium, men inget av det är gjutet. Allt är fräst från billet, eftersom denna process accepterar anodisering bättre än gjutna delar och därmed säkerställer en enhetlig finish. Och när vi frågade om det stora området som tagits bort från, säg, mitten av infotainmentskärmens ram kunde användas för att fräsa rattens dubbla manettino-kuddar (till vilka var och en är monterad över 30 delar), fick vi svaret: “Nej. Allt är återvunnet.” Bara det monolitiska rattnavet i aluminium kräver fyra timmars bearbetning.
Styrkan hos 40 Gorillas
Att producera de 40 Corning-glasbitarna som används i Luces interiör krävde utveckling av sju nya processer (utan tvekan står för minst lika många av de 100 patentanspråk som erhållits för Luce). Själva glaset är en vidareutveckling av företagets Gorilla Glass (ett alkali-aluminiumsilikat som används i iPhone-skärmar och Wrangler/Gladiator-ersättningsvindrutor) förstärkt med kaliumjoner i ett 750-graders saltbad. Och Ferrari beräknade masspåverkan av att tillverka dessa delar i glas (som är tätare, men också tillräckligt starkt för att göras tunnare): Glaset lägger bara på 22 pund.
Tändningen avstängd, nyckeln gul, växelspaken grå.
Växelspaksknopp i glas
De flesta Gorilla Glass-applikationer är i princip platta eller böjda till en enkel form. Inte växelspaksknopp. För att bibehålla önskad optisk klarhet börjar Corning med den vitaste sanden man kan tänka sig och smälter sedan alla ingredienser vid över 2 700 grader Fahrenheit. Renheten och den höga temperaturen resulterar i glas utan defekter större än 200 mikron (två hårstråns bredd) och med 92 procents ljusgenomsläpplighet (resten reflekteras bort). För att säkerställa jämn ljusgenomsläpplighet (när den gula färgen “rinner ut ur nyckeln” vid start) appliceras sedan ett jämnt svart bläck inuti, och sedan laserborras 13 000 hål med en diameter på 40 mikron (± 2µ) genom det.
Tändning på, nyckeln nedtryckt och grå, växelspaken vit.
Nyckelbricka
Den där magin med färgbytet från gult till mörkgrått/svart använder samma e-bläckteknik som bildar den svarta texten på en vit bakgrund på din Kindle-läsare. Bara en liten mängd energi behövs för att övergå från svart till vitt eller tillbaka igen, varefter den inte kräver någon energi för att bibehålla sitt tillstånd. Där Corning kämpade var att formulera en filternyans för att producera den exakta ljusgula färgen (HEX #FFF200). Och själva Cavallino-nyckeln? Det är svart krom applicerat via fysisk ångdeponering och sedan fotoetsat med hjälp av ljusteknik för halvledarchiptillverkning. Corning utförde omfattande falltester av nyckelbricka på betong. När fel uppstod ändrade teamet bearbetnings- och limningsprocesserna för att eliminera stressområden.
Det matta området är fingeravtryckssäkert och reptåligt etsat glas. Glansområdena runt tangenten och växelspaken är på liknande sätt reptåliga.
Matt/blank konsol
Glaset som omger Luces tangent och växelspak har en ny, ny matt finish, där glaset är etsat med en textur som är utformad för att likna den ljusspridning som ett fingeravtryck skapar, vilket hjälper till att dölja riktiga fingeravtryck i områden som vidrörs ofta. Glans omger tangenten och växelspaken, och hela stycket har en lättrengjord (ETC) oleofob/hydrofob beläggning för att stöta bort fingerfett och svett. Det är också otroligt reptåligt: Corning-representanter gav oss en husnyckel och bad oss försöka repa glaset. Det mässingsfärgade ärret torkades bort direkt. DETTA är “pianosvart” gjort rätt (när kostnaden inte spelar någon roll). På CES 2026 såg vi Corning-exemplar av denna typ av glas i olika texturer och formade till mycket mer komplexa former, så håll utkik.
Paraboliska linser har antireflexbeläggningar på båda sidor och förstärker djupkänslan hos mätarna på den nedre skärmen.
Mätarlinser
De tre huvudinstrumentens rattar är infällda bakom glaslinser som möjliggör reflektion – av instrumenten på glaset och saker i kupén på framsidan av glaset. Corning utvecklade processer lånade från sina kunder med halvledarlinser för att applicera antireflexbeläggningar på båda sidor av dessa mätarlinser.
Tre OLED-skärmar
Organiska lysdiodskärmar representerar toppen av skärmens ljusstyrka och upplösning. I jämförelse med mini-LED är de också lättare och tunnare (fem lager mot tio)., och mer effektiv (tack vare riktad kontra “alltid på”-belysning). Upplösningen är 200 pixlar per tum (telefoner är vanligtvis 300–400, men de ses på närmare håll) och luminansen är 1 000 nits (candela per kvadratmeter) – tillräckligt ljusstarkt för användning i soliga områden.
Två skärmar utgör det huvudsakliga instrumentpanelen. Den översta, som mäter 12,86 tum, används främst för varningslampor och enstaka visningar av sväng-för-sväng-navigering och liknande. Leverantören Samsung förnyade kretsarna så att alla pixlar kan adresseras med tre stora hål utskurna i skärmen. Genom dessa hål syns en 12,04-tums skärm. Observera också att ingen av dessa skärmar är helt rektangulära.
Den fysiska hastighetsmätarnålen är etsad på en genomskinlig skiva och kantbelyst av 15 vita lysdioder när den sveper 360 grader, driven av en kantdriven motor.
Infotainmentskärm med multimeter
Den 10,12-tums infotainmentskärmen, monterad på en kulled för att underlätta passageraranvändning, har också ett hål genom vilket klockans fysiska visare sticker ut. Ett intrikat urverk med sju plast- och metallväxlar kan snurra tim-, minut- och sekundvisaren oberoende av varandra, vilket gör att den kan fungera som en enkel klocka, ett kronometerstoppur eller en kompass.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
