2025 års Ford Mustang GTD såg hopplös ut mot konkurrenterna med mer än 1 200 hästkrafter. Sedan omskrev dess bromsar, grepp och racing-inspirerade fjädring manuset.
MotorTrend StaffWriterWilliam WalkerPhotographer2 juli 2026
På pappret borde Mustang GTD inte ha en chans. Den ger upp mer än 400 hästkrafter till sina konkurrenter, men Fords mest extrema Mustang någonsin anländer beväpnad med banbrytande Multimatic-fjädring, massiva däck och seriösa banegenskaper.
Se Andy Pilgrim släppa lös GTD:n runt banan när den levererar otroliga bromsar, häpnadsväckande kurvhastigheter och bevisar att hästkrafter inte är allt när man jagar varvtider.
Ford Mustang GTD Hot Lap: Kurvmonstret som trotsar fysiken
På pappret tog Ford med sig en kniv till en skottlossning.
Den “stackars” Mustang GTD:n “bara” levererar 815 hk och 664 lb-ft vridmoment från sin kompressormatade 5,2-liters V-8, vilket innebär att den är enormt överträffad av de andra tre tungviktarna som deltar i vår State of American Performance-tävling.
Näst svagaste fordonet är den 5 344-punds fyrdörrars elektriska familjesedanen Lucid som levererar 1 234 hk och 1 430 lb-ft vridmoment.
Ford Mustang GTD väger inte så mycket, men den ligger på uppriktigt sagt chockerande 4 411 pund. På pappret är GTD:n hopplös i vår fyrbilskamp, men verkligheten har ett konstigt sätt att motbevisa alla möjliga teorier. Strunt samma i GTD:ns banbrytande fjädringsteknik och massiva, massiva klibbiga däck. Vi pratar 325:or här … på framaxeln.
Kommer motor- och racing-/teknikföretaget Multimatics snygga fjädring att räcka för att besegra fysiken?
När det gäller hastighet på raksträcka, när du ligger mer än 400 hk efter konkurrenterna, kommer du att hamna sist. På Chuckwallas främre raksträcka ligger GTD:n betydligt efter de andra. Med en Vmax på bara 211,6 mph, cirka 8 km/h långsammare än Lucid och sju efter den överlägsna Chevrolet Corvette ZR1X.
Denna Mustang har dock andra knep i rockärmen, som sin förmåga att stanna. GTD:n är utrustad med en av de bästa bromsuppsättningarna vi någonsin testat, och kan som sådan generera 1,57 g retardation. Ja, dessa bromsar var helt otroliga.
Men varje gång en raksträcka dyker upp får Mustangen en ordentlig omgång; den är helt enkelt inte lika snabb som de andra. Det är synd, för om den hade haft mer motor hade den kanske haft en chans att slå ZR1X, särskilt eftersom Ford ofta hade högre kurvhastigheter runt Chuckwallas racerbana. Inte helt oväntat tillkännagav Ford just en förstärkt version av denna Mustang som heter GTD Competition. Blue Oval har ännu inte sagt hur mycket kraft den kommer att leverera, men 900+ ponnyer är ett trevligt och säkert kort. Särskilt eftersom den kommande bilen precis slog Chevys varvtid på Nürburgring med 9 sekunder.
Tillbaka till detta Chuckwalla-varv, Ford är bara ett kurvtagningsmonster, med en lägsta kurvhastighet som är mindre än 3 km/h långsammare än Czinger 21C:s, och mer än 3 km/h snabbare än Chevys. Det är imponerande, särskilt med tanke på att GTD väger cirka 136 kg mer än ZR1X.
Uttryck det så här: Fords maximala sidogrepp är nästan detsamma som Corvettes, 1,44 g jämfört med 1,50 för ZR1X. Synd för Mustangen att den här lilla banan hade så många raka sträckor, för den förlorade mot Corvetten med drygt två sekunder.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
