Den uppfräschade Corvette-interiören har en renare layout och fysiska klimatknappar.
Kristen LeeFörfattare23 april 2026
Man måste alltid fortsätta arbeta med sig själv eftersom stegvis förbättring är en värdefull egenskap – både för människor och bilarna vi kör. Chevy gjorde mycket rätt första gången med C8 Corvette, men interiören, trots att den var ganska radikal i stilen, var mer än lite livlig och ointuitiv. Det är i stort sett inte längre så. 2026 års Chevy Corvette kommer till oss uppfräschad, föryngrad och med en kupélayout som nu är renare och mer förenklad än tidigare.
Ja, det betyder större och fler skärmar, men nu är knapparna lättare att nå, och reglage för funktioner som används ofta har flyttats till mer optimala positioner. Sammantaget ser och känns interiören luftigare och mycket mindre irriterande att använda.
Som en programmeringsanteckning meddelade Chevy att de skulle lägga ner Corvette E-Ray efter att de lånat ut en till oss och innan denna recension publicerades. Detta påverkar dock inte innehållet i vår recension väsentligt, eftersom Corvettes interiörer till stor del delas av alla modeller.
Infotainment
3 skärmar nu
Skärmar, om du inte kan slå dem, kan du lära dig att leva med dem, och nu har Corvette tre. Precis i tid också, eftersom den gamla installationen började kännas just det: gammal. Den utgående centrala infotainmentskärmen var ganska liten, lågupplöst och hade en massa outnyttjat utrymme.
Den nya 12,7-tums infotainmentskärmen vinklar fortfarande mot föraren, men den fyller nu hela hyllan den står på. Dess färger är varierade och ljusa, och själva skärmen är smidig att använda. Ännu bättre är att en fysisk volymratt finns kvar.
Till vänster finns den nya 14,0-tums instrumentpanelen och informationsdisplayen för föraren, och till vänster om den finns något helt nytt – en tredje skärm för att visa extra men fortfarande viktig information. Med sina 6,6 tum kan den här skärmen anpassas för att visa saker som körsträcka, Corvettens Performance Traction Management och motoreffekt. Du kan även trycka på eller av funktionerna för filhållning och stopp/start här.
Vi ogillar när sekundär information är dold bakom en invecklad labyrint av menyer, så vi uppskattade de funktioner som Chevy valde att göra tillgängliga på den vänstra skärmen. Och de fasta funktionerna längst ner bidrog bara till bekvämlighetsfaktorn.
Klimatkontroll
Idag är det alltid en valmöjlighet mellan att en biltillverkare behåller fysiska klimatknappar (mycket bra) eller att delegera uppgiften till en pekskärm (mycket dåligt). C8:an dök först upp med den där slående raden av knappar längs den centrala kupéryggen, men i efterhand tror vi att alla kan hålla med om att den var krånglig att använda och såg för upptagen ut.
Lyckligtvis gjorde Chevy det objektivt korrekta och flyttade alla klimatknappar till där de naturligt borde vara, vilket är under den centrala ventilationsöppningen på instrumentbrädan. Funktioner som uppvärmda och ventilerade säten styrs nu via pekskärmen, men temperaturjusteringar, auto, på/av, fläkthastighet och fönsterhiss är alla grupperade på samma plats.
Märkligt nog är knapparna för att justera temperatur och fläkthastighet engångsanvändning, vilket innebär att om du vill sänka temperaturen behöver du trycka på en separat knapp istället. Om det fanns en knapp för både sänk- och höjfunktionerna hade man kunnat frigöra tre knappar och kanske gett sätesvärmen/ventilationen sina egna knappar! Men som det ser ut nu är den befintliga layouten ganska bra, och vi bara pekar på det.
Teknik
Infotainmentgränssnitt
Precis som med andra bilar i General Motors portfölj erbjuder Corvette nu fullständig Google-integration som inkluderar Maps och App Store. Det finns dock fortfarande trådlösa Apple CarPlay och Android Auto, om det är vad du föredrar. Dessa kopplades ihop sömlöst varje gång vi satte oss i bilen.
Extra laddningsplatta
Nytt för C8 är också en extra trådlös laddningsplatta som sitter där den gamla körlägesväljaren brukade sitta. Nu har körlägesratten bytts ut mot en vippa som sitter bakom växelväljarknappen. Detta är en mycket bättre användning av utrymmet, eftersom den enda platsen för din telefon tidigare var mellan de två sätena, vilket effektivt förvandlar din telefon till en oåtkomlig baksätespassagerare. Så långt bak och ur vägen var den.
Den bakre laddaren finns kvar, men den extra laddaren till den främre konsolen är en enorm förbättring. Den har till och med en gummiaktig kant som håller din telefon på plats, även om du kan märka att detta lämnar några ränder på skärmen som behöver gnuggas bort.
Digital backkamera finns kvar
Precis som tidigare har C8 fördelar av en digital backspegel. Vanligtvis är detta inte något jag gillar att använda eftersom det stör min djupuppfattning, men sikten bakåt från C8 är så dålig att man behöver den. Filmmaterialet är tillräckligt tydligt, och du behöver det särskilt på natten eftersom fönsteravskiljaren mellan dig och motorrummet blirmycket reflekterande och svåra att se med blotta ögat.
Stealth- och Shuttle-läge
Eftersom det är en hybrid har E-Ray Stealth- och Shuttle-lägen som du kan aktivera innan du startar bilen. Båda låter dig starta Corvetten i batteriläge med framhjulsdrift, men Stealth-läget är till för att smyga ut ur garaget och nerför uppfarten utan att störa någon. Motorn startar när du kör över 72 km/h eller om batteriet tar slut. Shuttle-läget håller bilen i EV-läge för låga hastigheter, teoretiskt sett så att du kan flytta den runt i en förvaringsanläggning eller paddock. Motorn startar inte om du inte stänger av bilen igen.
Lägena är också beroende av förhållandena. Under vår granskning varierade utomhustemperaturerna runt 30 grader, så ibland ansåg bilen att det var för kallt för att ens erbjuda Stealth och Shuttle. När de var tillgängliga kunde vi dock se hur de skulle vara extremt praktiska för specifika användningsfall.
Sittplatser och ergonomi
Nytt passagerarhandtag
Nu när klimatknapparna har flyttats bort från den centrala kupéryggen, visade designers återhållsamhet och höll det tomt. Faktum är att de tog bort ännu mer material genom att skära ett hål i ryggraden för att skapa ett passagerarhandtag. Vi vet inte vad det är med den lilla triangeln av negativt utrymme, men det gör en hel del för att öppna upp kupén så mycket mer. Kanske kombineras ljuset som kommer in med minimalismen i den nyligen tomma ryggraden för mindre avskräckande visuell utmattning.
Passagerarupplevelse
Medan föraren får den fulla C8-upplevelsen, kan vi inte säga detsamma om passageraren. Det var fallet i den gamla kupén, och det är fallet här också. Sätt dig i passagerarsätet på vilken C8 som helst, så hittar du alla reglage vinklade så aggressivt bort från dig att du skulle svära på att de gav dig en kall axel. Du måste till och med sträcka dig över ryggraden för att komma åt mugghållarna. Och om du vill ändra ditt eget klimat är det ett ännu längre räckvidd.
Vi förstår, Corvette är en förarbil, så allt i den cockpitliknande kupén är riktat mot föraren för att optimera kontroll och styrning. Men vi har inte upplevt en sådan andraklassig passagerarbehandling på ett tag. Man vänjer sig, men det är fortfarande irriterande.
Sitskomfort
I sann vardaglig superbilsstil förblir C8:ans säten stödjande men ändå bekväma över långa sträckor. Vissa kan tycka att sätet är för trångt med tiden, men vi satte oss ner och slappnade av lätt. Sätena kan också höjas tillräckligt högt så att kortare passagerare kan se över bilens motorhuv, vilket är bra eftersom sikten bakåt i princip är obefintlig, som redan nämnts.
Kupématerial
3LZ-utrustning
Testbilen var utrustad med toppmodern 3LZ-utrustning och ett extra kolfiberpaket för interiören. Det innebar quiltade läderklädslar och kolfiberdetaljer överallt, inklusive en kolfiberram runt displayerna. De gav verkligen en påtagligt exklusiv känsla till kupén, särskilt i kombination med den slående och nya interiörfärgen Santorini Blue för 2026.
3LZ-paketet har även mugghållare i äkta aluminium, vilket är bra? Bra för dryckerna, antar vi? Men framför allt är vi nöjda med den nya designen, som tar bort lockfliken och lämnar mugghållarna synliga och inte klumpade ihop som tidigare.
Bagageutrymme(n)
Två bagageutrymmen, dubbelt så praktiskt
C8:an med mittmotor kom med två bagageutrymmen, ett fram och ett bak, och det har inte förändrats med denna uppdatering. E-Ray har marginellt mindre bagageutrymme fram än icke-hybrid Corvetter, och det märks absolut inte vid daglig användning.
Testbilen kom med en avtagbar takpanel, som förvaras prydligt i bagageutrymmet bak, men det gör naturligtvis också bagageutrymmet i princip oanvändbart för något annat. Du kan ta bort och förvara takpanelen själv, men det är mycket enklare att göra med två personer. Lita på oss i den här frågan. Det gör dig inte till en mindre oberoende kvinna om du kämpar på egen hand, och nej, jag behöver inte lyfta tyngre på gymmet.
Bekvämlighet i åtanke
Kanske var det de blå sätena och säkerhetsbältena. Kanske var det all kolfiber. Kanske var det faktum att det var en Corvette med mittmotor som vrålade vid kallstarter och fick oss att känna saker. Här kombineras enastående kraft och prestanda med en lyxig och högkvalitativ kupé. Även utan 3LZ-utrustningen är det dock ganska tydligt att C8:ans uppdaterade interiör har bekvämlighet och innovation i åtanke.
Det är lätt för en biltillverkare att vila på sina lagrar efter att ha lanserat en älskad och prisbelönt modell och falla i självbelåtenhet. Vi är glada att detta inte var en fälla som Chevy föll i. Resultatet är en Corvette som borde kunna behålla sin ledning i toppen av det prisvärda superbilspaketet från och med nu och in i framtiden.
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
