Bilar som Acuras raket definierar hur bilentusiasm och verklig körtillfredsställelse känns.
Mac Morrison Writer MotorTrend Staff Photographer 11 sep 2026
För att göra en liten utvikning: detta är inte en jämförelse mellan M2 och Integra Type S; tankarna ovan snurrade bara i huvudet på mig när jag funderade på om jag vid något tillfälle hade blivit avtrubbad inför Acura-bilen. Samma tankegångar fick mig sedan att inse att situationen faktiskt var den motsatta – jag kunde göra vad som helst (inom rimlighetens och lastutrymmets gränser) med den här bilen: allt från att lämna ett imaginärt rökmoln efter mig från asfalten vi precis hade piskat, till att storhandla mat eller hushållsartiklar för två veckor. Allt detta hanterade Integran utan problem; jag behövde aldrig ens fundera över det – bortsett från kanske en enda egenskap.
Fjädringskomforten i Type S störde aldrig mig, men några av dem som åkte med då och då var inte alltid lika förtjusta, inte ens när fjädringen var inställd på läget “Comfort”. Både från baksätet och framsätet uttryckte de mer än en gång missnöje över de vertikala rörelserna i karossen, trots att dämpningen var något mindre aggressivt inställd än i den nära släktingen Honda Civic Type R. Visst, Acura-modellen är tänkt att vara bekvämare än sitt syskon, men tro inte för en sekund att detta är mer av en lyxbil än en prestandabil. Den som köper bilen med den inställningen gör ett stort misstag.
Små detaljer gör stor skillnad
Ställ in de justerbara parametrarna – motor, styrning, fjädring, instrumentkluster – på “Comfort”, så får du en snabb men ändå någorlunda avslappnad sportig bil. Växla över allt till “Sport+”, se hur instrumentdisplayen skiftar till rött tema, och du påminns genast om att du kör något utöver det vanliga. Sväng in på en slingrande landsväg eller en av våra vägar genom ravinerna i södra Kalifornien, så uppskattar du omedelbart kopplingens perfekta motstånd och intuitiva greppläge för en bil med denna effekt och kurvkapacitet. Detsamma gäller den skarpa styrningen; man imponeras av att den aldrig känns “för tung”, inte ens i det mest aggressiva läget. Inget av reglagen känns för mjukt eller för stelt, och helheten skapar ett paket som gör att även den dagliga kampen genom Los Angeles trafikkaos blir en övning i körprecision. En bil som klarar av det är verkligen något speciellt. Det finns andra detaljer som höjer trivseln, till exempel att varningslamporna för döda vinkeln sitter integrerade i själva spegelglaset snarare än i spegelkåpan bredvid blinkersindikatorn. Vissa andra biltillverkare har fortfarande inte förstått detta, till vår stora irritation; det är minst sagt störande att i ögonvrån snabbt behöva avgöra om den tända lampan – precis innan man svänger – är en blinkers eller en varning för döda vinkeln.
Sedan har vi avgassystemet som knattrar och smäller vid motorbromsning, en av världens mest precisa växellådor (med en smart spärr för fjärde och femte växeln vid låg fart för att förhindra klumpiga växlingar till en för hög växel) samt ett enormt lastutrymme när baksätet fälls ned. Ett uppenbart irritationsmoment är tiden det tar – ibland upp till 20–30 sekunder eller mer – för infotainmentsystemet att synkronisera med telefonen, eller åtminstone med min iPhone.
Men på det stora hela…
Trots att Integra Type S marknadsförs som det mer mogna alternativet för köpare som anser att Civic Type R är för mycket renodlad banbil, handlar allt fortfarande om själva körupplevelsen. Rattens utformning, diameter och tjocklek är helt rätt för inspirerad kurvtagning, och Acura-modellen är en fröjd att köra när man vill ha lite action. Bilen roterar fint kring bromspunkten vid kurv-ingången, följer kurvan stabilt och vackert tack vare ett starkt grepp i framvagnen, och klarar utgången utan nämnvärd dragkraftsreaktion i ratten (förutom vid kraftigt gaspådrag på vägar med lutning eller hjulspår). Om man går in lite för hårt och sent i en kurva räcker en snabb tryckning på bromsen för att återfå kontrollen; styrkänslan hjälper också till genom att tydligt förmedla hur mycket grepp som finns tillgängligt och vad framdäcken gör.
Det är en genomgående fantastisk körupplevelse utan några egentliga svagheter i vägegenskaperna – nästan förvånande bra för en framhjulsdriven bil med så här mycket hästkrafter. Den får en skicklig förares självförtroende att skjuta i höjden; man kan hålla hög fart genom kurvorna utan att blodtrycket rusar, tack vare en fantastisk karosskontroll vid kompressioner och vertikala rörelser. Kort sagt: Acura Integra S ligger klistrad mot vägen.
Och nu, när det lider mot sitt slut, slås jag verkligen av hur synd det är att bilen inte får stanna kvar i vårt garage i åtminstone… tja, låt oss säga för evigt.
Mer om vår långtestbil 2025 Acura Integra Type S:
Vi önskar oss mer tid och HRC:s nya prestandadelar till vår Integra Type S under vårt årslånga test
Några tidiga problem med vår Integra Type S, men ändå massor av körglädje
Vår Integra Type S är ingen bra bil för långresor – den är något bättre
Man kan knappt bärga sig tills Acuras HRC-prestandadelar släpps
Vår Integra är skottsäker – med två små undantag
Hur står sig Integra mot den gamla RSX-modellen?
MotorTrends 2025 Acura Integra Type S
TESTPERIOD 13 månader / 15 378 miles
GRUNDPRIS/TESTBILENS PRIS 54 095 $ / 54 695 $
TILLVAL Lackfärgen Apex Blue Pearl, 600 $
EPA-BRÄNSLEFÖRBRUKNING (STAD/MOTORVÄG/BLANDAD); RÄCKVIDD (BLANDAD) 21/28/24 mpg; 298 miles
GENOMSNITTLIG BRÄNSLEFÖRBRUKNING 23,7 mpg
ENERGIKOSTNAD PER MILE 0,23 $
UNDERHÅLL OCH SLITAGE 0 $: Bilen inspekterad av återförsäljare och Honda gällande felkoder för avgassystem och automatisk varvtalsmatchning samt skramlande insynsskydd i bagageutrymmet (garantiärende)
SKADOR Inga
DAGAR UR DRIFT / UTAN LÅNEBIL 7 / 0
HÖJDPUNKTER Utmärkta köregenskaper, kraftfull acceleration, praktisk halvkombikaross
IRRITATIONSMOMENT Vägljud, fickparkering
ÅTERKALLELSER Inga
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
