E-klass-utbudet omfattar två kombimodeller: en vild och en mer återhållsam. Vilken bör du välja?
Erik Johnson, skribent | Jim Fets, fotograf | 12 augusti 2026
Så du vill ha en kombi från Mercedes-Benz. Grattis – du är en person med stil och oklanderlig smak. Men vilken ska du välja?
Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men med helt olika smaker. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta SUV 2026. Från köregenskaper till komfort, teknik och design – vi testar allt som gör dessa två till guldstandard i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?
Toyota RAV4 2026 mot Honda CR-V 2026: Duellen mellan hybrid-SUV:ar!
”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick, en kompakt pickup som precis har överträffat större, kraftfullare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, bogsering, lastning samt djupdykningar i teknik och säkerhet – har Maverick bevisat varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill veta varför denna kompakta pickup skakar om hela pickup-segmentet, förklarar denna djupgående genomgång exakt hur Maverick vann titeln.
Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick.
Efter drygt 43 000 kilometer (26 700 miles) och ett helt år av vardagskörning, bilresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår Toyota Land Cruiser 2025. I detta långtidstest går vi igenom allt vi älskade och allt vi inte gillade. Från ett äventyr på 14 500 kilometer (9 000 miles) till Alaska, via helgturer i terrängen till vardagspendling – vi har utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier. Trots vissa irritationsmoment – däribland en besviken bränsleförbrukning och kostsamma vindrutebyten – visade sig Land Cruiser vara en otroligt kapabel och bekväm SUV; det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en.
Långtest av 2025 års Toyota Land Cruiser – för- och nackdelar samt överraskningar
Mercedes-Benz GLC EV (årsmodell 2027) förenar banbrytande teknik med klassisk design. Från en elegant, belyst grill och ett smart panoramatak till en 39-tums Hyperscreen och ett 4D-ljudsystem, erbjuder denna elbil futuristiska funktioner utan att överge det välbekanta utseendet hos sitt syskon med förbränningsmotor. Följ med oss när vi går igenom Mercedes hittills mest förfinade elektriska SUV – inklusive räckvidd, prestanda och all högteknologisk lyx i kupén.
2027 Mercedes GLC EV: Framtiden känns bekvämt bekant
Tesla Model Y L (årsmodell 2027) har längre hjulbas, sex sittplatser, mer utrymme på tredje raden och en räckvidd på upp till 325 miles (ca 52 mil). Här är allt du behöver veta, inklusive hur den är att köra.
Vi tog en närmare titt på Teslas förlängda Model Y L. Här är det som utmärker sig.
Om du bor i Europa har du sex alternativ i storlekarna liten (CLA-klass), mellan (C-klass) och stor (E-klass), med drivlinor för diesel, el, högprestanda, hybrid, laddhybrid och bensin. I USA, där vi bara är intresserade av gigantiska portioner, erbjuder Mercedes endast E-klassen. Valet står mellan E450 All-Terrain – som vår långtestbil, en modell med plastpaneler och något högre markfrigång – eller E53 AMG, ett laddhybridmonster som hellre jagar kurvspetsar än sväljer bagage. Båda modellerna för den amerikanska marknaden drivs främst med bensin och är utmärkta alternativ inom E-klass-serien, som utsågs till “Car of the Year” 2025 av MotorTrend.
Nu när förutsättningarna är klara ska vi se vilken av dessa kombibilar som är det rätta valet.
Interiördesign
Som väntat är kupéerna mycket lika varandra, och båda är klädda i högkvalitativa lyxmaterial. Båda modellerna kan även beställas med det omfattande Superscreen-paketet, där en stor del av instrumentpanelens dekor ersätts av en tredje skärm för passageraren.
Skillnaderna ligger i utförandet ovanpå den gemensamma grundkonstruktionen, samt i valet mellan en fokuserad, sportig karaktär och en mer lyxig, ombonad känsla. AMG-modellens interiördetaljer och klädslar går i mörka, seriösa toner, med inslag av bland annat vävd aluminium och elegant, pianosvart trä med nålrandigt mönster. Bland de exklusiva tillvalen finns lackad kolfiber och grått trä med belyst AMG-logotyp. Klädselalternativen består av svart, svart med röda detaljer, svart med bruna inslag samt svart med ljusgrått – inga vågade färgval direkt.
E450 bjuder visserligen inte heller på någon färgexplosion, men om man väljer bort Superscreen kan man få mörkt trä dekorerat med små, belysta Mercedes-stjärnor. Det är elegantare än det låter, vi lovar. Som standard har E450 klädsel i konstlädret MB-Tex i färgerna karamellbrunt, svart eller beige. Det går att uppgradera till läder eller läderklädsel med diamantmönstrade sömmar i samma färgnyanser – vår långtestbil, den bruna på bilderna, har kviltat läder i färgen Tonka Brown, och det är fantastiskt.
För AMG-modellen finns även två uppgraderingsalternativ för framstolarna utöver standardutförandet….en mer avancerad variant (med multikonturmassage, ventilation osv.) och en mer renodlad sportstol (med öppningar för tävlingsbälten och fasta nackstöd). All-Terrain-modellen erbjuds endast med standardstolar och multikonturstolar; så om du är ute efter den sportigaste möjliga stolen vet du vilken variant du ska välja.
Slutligen har E53 en unik ratt – AMG Sport-ratten – som kännetecknas av större växlingspaddlar, greppvänliga partier i mockaliknande material samt anpassningsbara reglage vid klockan fem och sju.
Exteriör design
Valet här står mellan tweed och funktionsbyxor, men E-Klass kombi är en elegant bil oavsett vilken version du kör – vi får ofta komplimanger för vår All-Terrain. Kanske ännu mer imponerande är att E53 och E450 har så pass distinkta utseenden, med tanke på hur mycket karossplåt de delar.
E450 All-Terrain känns enklast igen på sina skärmbreddare i plast – om du avskyr sådant är det bäst att titta åt ett annat håll. Detaljen ger dock en antydan om friluftsliv åt bilens annars mer återhållsamma framtoning: E450 döljer sina dubbla avgasrör bakom ett dekorativt hasplåtselement med konstfullt utformade öppningar, har mindre luftintag i fronten och är utrustad med silverfärgade tröskellister som ser tuffa ut men förmodligen skulle se förfärliga ut om de blev repiga.
Att E53 saknar skärmbreddare är utmärkande, men de större yttre luftintagen i fronten, de funktionella luftutsläppen vid framskärmarna, de vertikala grillribborna och de enorma fyrdubbla avgasrören avslöjar också snabbt vilken modell det rör sig om. Den större takspoilern, de eleganta silverdetaljerna längs trösklarna och de svarta nedre partierna i front och bakdel ger bilen ett lågt och slankt intryck. E53 är redo för action; E450 är redo att ge sig ut och samla sten.
Drivlina
Det är här som dessa E-Klass-kombibilar kanske skiljer sig mest åt. Drivlinan i All-Terrain är tämligen konventionell, även om en turboladdad motor med hybridassistans inte direkt är okomplicerad. I grund och botten handlar det dock om att tanka och köra; bilen accelererar från 0 till 96 km/h (60 mph) på 4,4 sekunder trots att den ”bara” har 375 hk och 500 Nm (369 lb-ft) – siffror som får anses blygsamma i dagens läge. Ärligt talat kommer du aldrig att behöva mer kraft än så. Att behöva något är en sak, att vilja ha det en annan. Och om du vill ha mer kraft erbjuder E53 hela 604 hk och 750 Nm. Drivlinan bygger också på en turboladdad rak sexa, men har förstärkts med ett kraftfullare hybridsystem som möjliggör laddhybriddrift. E53:ans batteripaket på 21,2 kWh ger dessutom en räckvidd på upp till 66 km på enbart el – en förmåga som All-Terrain helt saknar. Man kan förvänta sig att AMG-modellen ska vara våldsamt snabb, och det är den också – 0–100 km/h på 3,5 sekunder – men den är faktiskt inte mycket snabbare än E450 All-Terrain. Hur kommer det sig? Jo, E53 väger drygt 380 kg mer.
Siffrorna från testbanan kan inte fullt ut beskriva hur olika bilarna levererar sin prestanda. E450-motorn är silkeslen och mjuk, och den niostegade automatlådan samt elassistansen arbetar nästan omärkligt. AMG-modellen kan också uppträda så, men i sina sportigaste lägen visar den upp en helt annan personlighet. Dessa lägen gör växlingarna distinktare, släpper lös mer aggressivitet och förvandlar kombin till – om inte ett renodlat banverktyg – så åtminstone en bil som är en fröjd att köra på kurviga vägar.
Det finns nackdelar. AMG-modellens drivlina är förstås betydligt mer komplex, den automatiserade regenerativa bromsningen kan upplevas som oförutsägbar och de snabba växlingarna kan ibland kännas väl hårda. Men när allt väl varvar upp samverkar förbränningsmotorn och elmotorn med imponerande kraft. Om E450 erbjuder mer än nog, så står E53 för ren överflöd.
Vägegenskaper, prestanda och bränsleförbrukning
Fyrhjulsdrift är standard på båda modellerna och ger säkert väggrepp i stort sett alla situationer.
Där tar likheterna i stort sett slut. E450 All-Terrain är inställd för att få asfalten att kännas som moln. Standardmonterade Airmatic-fjädringen är fantastiskt mjuk utan att bli sladdrig, och inte ens de större tillvalsfälgarna på vår långtestbil förstör åkkomforten. Den hanterar stora ojämnheter med ett dämpat ljud som hörs mer än det känns, och karossen förblir stabil när vägen börjar svänga. Styrningen är precis, bromsarna är kraftfulla och E450 är verkligen givande att köra.
AMG-versionen är stramare, mer högljudd, har bättre väggrepp och är mer alert. Dess adaptiva fjädring, standardmonterade bakaxelstyrning, variabla 4Matic+-system och tillvalet med elektroniskt styrd differentialbroms ger denna kombi – som väger drygt 2,4 ton – en närmast osannolik smidighet. Vissa kan dock uppleva att till och med läget Comfort är för hårt för vardagskörning; om du känner så efter att ha provkört E53 bör du välja All-Terrain-modellen, eftersom körupplevelsen bara blir mer kompromisslös och hård i de övriga lägena. Sport-läget skärper responsen ytterligare, i Sport+ blir det riktigt allvar, och Race-läget är precis vad namnet antyder.
På testbanan är skillnaden tydlig. E450 All-Terrain presterade imponerande 0,91 g i kurvgreppstestet och klarade vårt åtta-test – en ”racerbana i miniatyr” som kombinerar acceleration, inbromsning och väghållning för att visa bilens verkliga kapacitet….siffrorna: 26,1 sekunder vid 0,72 g. E53 presterade 0,94 g och ett varv på 24,1 sekunder med en snittkraft på 0,83 g. Den lättare E450 stannade på en kortare sträcka från 60 mph (ca 97 km/h) – 104 fot (31,7 m) jämfört med 108 fot (32,9 m) – och bromspedalen inger större förtroende. AMG-modellens kombinerade system för regenerativ bromsning och friktionsbromsar kan upplevas som svampigt och ojämnt; bromsverkan varierar även när pedalen trycks ned med samma kraft. I slutändan gör dock tekniken jobbet.
E450 har en EPA-klassning på 22/31/25 mpg (stad/motorväg/blandad körning), och vi har uppmätt 26,8 mpg vid blandad körning med vår långtestbil. När batteriet är urladdat drar E53 motsvarande 21/25/22 mpg. Om bilen laddas regelbundet kan dock den elektriska räckvidden på 41 miles (ca 66 km) täcka många pendlingsresor utan att förbruka bensin, med en kombinerad effektivitet på 56 mpg-e. Det innebär att AMG-modellen både kan vara snabbare och dra mindre bensin till vardags – även om den som köper bilen för prestandans skull troligen inte prioriterar bränsleeffektivitet högst.
Teknik
Båda bilarna är tekniska kraftpaket, fullmatade med Mercedes senaste hårdvara och mjukvara för säkerhet, underhållning och chassi. Men efter att ha använt den stora digitala “Hyperscreen”-skärmen under vårt årslånga test av E450 kan vi lugnt konstatera att den inte behövs; skärmen på passagerarsidan förblev i stort sett oanvänd, bortsett från enstaka nyfikna tryck. Vi ser hellre mer av de lyxiga materialen i instrumentpanelen.
Oavsett om bilarna har två eller tre skärmar delar de tredje generationens MBUX-infotainmentsystem. Standardutrustningen omfattar ett digitalt instrumentkluster på 12,3 tum, en central pekskärm på 14,4 tum, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, navigering med förstärkt verklighet (augmented reality), trådlös mobilladdning, ett Burmester 4D-ljudsystem med Dolby Atmos, trådlösa uppdateringar (OTA), röststyrning samt Mercedes smarta funktion “Routines”. Med funktionen ”Routines” kan du skapa kommandon av typen ”om detta, så gör detta” för bilen: aktivera sätesventilationen när temperaturen överstiger en viss nivå, visa kamerabilden vid en svårnavigerad trottoarkant, och så vidare. Det är en mycket smidig funktion.
De största skillnaderna märks i grafiska detaljer och vissa specifika visningslägen. I E53 har du tillgång till prestandafokuserade widgets och instrumentvyer, inklusive en ”Track Pace”-datalogger, mätning av g-krafter och realtidsvisning av effektuttag. E450 All-Terrain har ett särskilt offroad-läge för förardisplayen – det finns även ett offroad-läge för chassit – som visar kompassriktning, höjd över havet, lutningsvinklar i både längs- och sidled samt aktuella koordinater. Mercedes har också lagt stor vikt vid detaljerna i presentationen: alla bilder av bilen på skärmarna visar den faktiska modellen, inte bara en generisk E-klasskombi.
E450 understryker sin karaktär som en ”SUV-light” med kameravyn ”Transparent Hood” (genomskinlig motorhuv) för körning i terräng samt höjdjusterbar Airmatic-luftfjädring. AMG-modellen har exklusiva funktioner som aktiv bakaxelstyrning, sju körprogram, AMG Drive Unit-reglage på ratten, lägena Electric och Battery Hold, laddningsinformation och specifika vyer för prestandahybriden. E53 kan även utrustas med paketet Dynamic Plus, som inkluderar Race Start, dynamiska motorfästen, elektronisk differentialspärr bak och större kompositbromsar. Dessa tillval gör det tydligt vad E53 är byggd för.
I övrigt är utrustningsnivåerna likvärdiga. Båda modellerna kan utrustas med avancerade strålkastare, head-up-display, aktiv stämningsbelysning, multikonturstolar med massage och ventilation, förarassistanspaket samt en skärm för passageraren. AMG-modellen har dessutom unik grafik för head-up-displayen, klimatanläggning med fyra zoner och en sportratt.
Slutsats
Vilken av dessa kombibilar är det bästa valet? Båda är lyxiga, rymliga och vackra. E53 är det självklara valet om du prioriterar ren och skär snabbhet. Den är otroligt snabb och imponerande stabil, och förmågan att köra kortare sträckor enbart på el förstärker intrycket av en bil som klarar allt. All-Terrain är rätt val för dig om du prioriterar komfort och avkoppling; det är den lugna och behagliga familjemedlemmen som ändå är härlig att köra. Om vi tvingades välja skulle vi satsa på All-Terrain enbart för dess körkomfort, men om du vill gardera dig – varför inte välja båda?
Mer om vår långtestbil Mercedes-Benz E450 All-Terrain (årsmodell 2025):
Introduktion: Vi testar en Mercedes-kombi under ett år
Det vi gillar och ogillar hittills
Mjukvara för 315 dollar gjorde vår Mercedes häftigare och säkrare
Påkörda bakifrån! Är Mercedes dyrare att reparera?
E450-modellens smarta lyxfunktion som vi älskar
Specifikationer för 2025 Mercedes-Benz E450 4Matic All-Terrain
GRUNDPRIS 77 250 USD
PRIS FÖR TESTBILEN 92 080 USD
TILLVAL Nappaläder i Tonka Brown och svart, 2 990 USD; paket med multikonturstolar, 2 950 USD; Pinnacle-utrustningsnivå, 2 550 USD; förarassistanspaket, 1 950 USD; MBUX Superscreen-paket, 1 500 USD; Digital Light-paket, 990 USD; 20-tums AMG-fälgar med flera ekrar, 850 USD; läderpaket, 350 USD; avancerat USB-paket, 300 USD; Night-paket,200 $; mittkonsol i brun lönn med naturlig ådring och aluminiumdetaljer, 200 $
FORDONSKONFIGURATION Frontmotor (förbrännings- och elmotor), fyrhjulsdrift (AWD), 5-sitsig, 4-dörrars hybridkombi
DRIVLINA 3,0-liters rak sexa med turbo, direktinsprutning, DOHC och 24 ventiler, 375 hk vid 5 500 varv/min, 369 lb-ft vid 1 600 varv/min; elmotor med permanentmagnet, 23 hk, 151 lb-ft
TOTAL EFFEKT 375 hk
TOTALT VRIDMOMENT 369 lb-ft
VÄXELLÅDA 9-stegad automatlåda
BATTERI 0,9 kWh NCM-litiumjonbatteri
TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK) 4 594 lb (52/48 %)
HJULBAS 116,6 tum
LÄNGD x BREDD x HÖJD 194,9 x 74,4 x 58,5–60,3 tum
DÄCK Pirelli P Zero PZ4 MO-S; fram: 255/40R20 101Y XL; Bak: 285/35R20 104Y XL
Bränsleförbrukning (EPA), 22/31/25 mpg
Stad / Landsväg / Blandad körning
Räckvidd (EPA) 435 miles
Testresultat från MotorTrend
0–60 mph 4,4 s
Kvartsmil 13,0 s vid 107,4 mph
Bromssträcka, 60–0 mph 104 fot
Sidacceleration 0,91 g
Åtta-bana 26,1 s vid 0,72 g (genomsnitt)
Ägarupplevelse
Testperiod 10 månader / 17 266 miles
Faktisk bränsleförbrukning 27,2 mpg
Energikostnad per mile 0,17 USD
Antal dagar på verkstad 16 (reparation efter olycka)
Underhåll och slitage 459,02 USD (Första servicen: oljebyte, omfattande kontroll, däckskifte och nya torkarblad)
Skador Påkörning bakifrån, 7 127,35 USD
Återkallelser Inga
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
