600 dollar för en reparation av en Tesla Model Y? I det här ekonomiska läget?

Vi skadade aeropanelen på vår långtest-Model Y – ska vi betala för reparationen eller fixa det själva?

Edward Loh | Skribent, MotorTrend-redaktionen | Fotograf | 18 augusti 2026

Som ni vet köpte vi för en tid sedan en helt ny Tesla Model Y (årsmodell 2023) för vårt sedvanliga långtidstest, samt för en utökad utvärdering av en av Teslas mest omdiskuterade funktioner: Full Self-Driving (Supervised). Scott Evans ansvarade för bilen från slutet av 2022 till ungefär slutet av 2023, och därefter tog Alex Leanse över fram till slutet av 2025. Jag tog över bilen när mätaren stod på drygt 30 000 miles (ca 48 000 km) och har kört den de senaste tio månaderna – samtidigt som jag missat deadlines för uppdateringar (förlåt) och råkat orsaka fler skador på bilen än alla våra andra medarbetare tillsammans. Men låt oss börja med de skador som inte är mitt fel.

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men har helt olika karaktär. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta SUV 2026. Vi testar allt – från köregenskaper och komfort till teknik och design – som gör dessa två till guldstandard i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överträffa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?
2026 Toyota RAV4 mot 2026 Honda CR-V: Duell mellan hybrid-SUV:ar!

Efter 26 700 miles (ca 43 000 km) och ett helt år av vardagskörning, långresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår 2025 Toyota Land Cruiser. I denna långtidsutvärdering går vi igenom allt vi uppskattade och allt vi inte gillade. Från ett äventyr på 9 000 miles till Alaska till helgturer i terrängen och daglig pendling – vi har utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier.

Trots vissa irritationsmoment, däribland en besvikelserande bränsleförbrukning och dyra vindrutebyten, visade sig Land Cruisern vara en otroligt kapabel och bekväm SUV; det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en. Långtidstest av 2025 års Toyota Land Cruiser – det bra, det dåliga och överraskningarna

Tesla Model Y L (årsmodell 2027) har längre hjulbas, sex sittplatser, mer utrymme på tredje raden och en räckvidd på upp till 325 miles (ca 52 mil). Här är allt du behöver veta, inklusive hur den är att köra.

Vi tog en närmare titt på Teslas förlängda Model Y L. Här är det som utmärker sig.

Du kanske har sett Model S Plaid och Air Sapphire tävla i dragracing tidigare, men vi garanterar att du inte har sett dessa två supersedaner – med sammanlagt 2 284 hästkrafter – köra en hel halvengelsk mil (ca 800 meter). Vi genomförde också omfattande mätningar på båda bilarna och tog tider för 0–60 mph, 0–100 km/h, kvartsmilen och halvengelska milen. Dessutom tog vi ut både Teslan och Luciden på vägarna för att se om någon av dessa eldrivna raketer faktiskt är rolig att köra.

GALET jämförelsetest: Lucid Air Sapphire mot Tesla Plaid! Dragrace på en halvengelsk mil, över 2 200 hk, en överlägsen elbil

”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick – en kompakt pickup som precis har överträffat större, starkare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, släpvagnsdragning, lastning samt djupdykningar i teknik och säkerhet – visade Maverick varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill veta varför denna kompakta pickup skakar om hela segmentet, så förklarar denna genomgång exakt hur Maverick kammade hem titeln.

Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick.

Bilen levererades till mig med en bit av plastskyddet under chassit hängande löst, så att det emellanåt skrapade i vägbanan. Jag vet inte vem som orsakat skadan; ingen i teamet ville kännas vid det, och jag hade inte ens märkt det om inte Zach Gale, ansvarig för vår köpguide, hade uppmärksammat mig på saken. Jag märkte ingenting ovanligt under mina turer inne i stan. Det var först när jag körde ut på motorvägen och accelererade till över 50 mph (ca 80 km/h) som jag hörde ett fruktansvärt skrapande och smattrande ljud. Det var uppenbart att fartvinden tog tag i något som hängde löst och pressade det ned mot vägbanan.

Ljudet var tydligen mycket värre för dem utanför bilen – så pass illa att en kvinna i bilen bredvid, som körde med rutorna nere, viftade med händerna och mimade ”Du måste stanna” samtidigt som hon pekade mot bilens undersida med ögon stora som hjulsidor.

Hon tyckte säkert att jag var galen när jag svarade med en förstående nick och gjorde ”tummen upp”-tecknet. Hur skulle hon kunna veta att jag redan visste vad problemet var och bara hade skjutit upp åtgärden? Jag hade inga andra problem med bilen (inga varningslampor eller krångel med acceleration, bromsar eller styrning), men jag utnyttjade den pinsamma situationen för att äntligen ta itu med problemet.

Runt hörnet från mitt hus använde jag trottoarkanten för att höja upp min Model Y tillräckligt mycket för att kunna krypa in under den och inspektera skadan. Teslabilar har plana plastkåpor som löper längs hela underredet för att förbättra aerodynamiken och skydda kablar och chassikomponenter mot väder och vind. Tesla kallar dem för ”aero shields”, och i vårt fall…Framkanten på mittre skyddsplattan hade slitits loss från sina fästskruvar.

När bilen stod stilla märktes det inte så mycket, men när plasten drogs nedåt för hand (eller av fartvinden i cirka 80 km/h) kom den i kontakt med vägbanan, vilket orsakade mycket höga och störande skrapljud under körning. Jag tog några bilder på skadan som referens och använde extra stark silvertejp för att fästa upp den lösa plattan så att den inte skulle släpa i marken. Sedan gick jag igenom några menyer i Teslas mobilapp för att se hur reparationen skulle hanteras.

Processen är mycket enkel. I appen skrollar man ner till ”Service” och klickar sig vidare. Under fliken för serviceförfrågningar kan man sedan välja mellan 14 olika områden, såsom exteriör, interiör, däck och fälgar, batteri och laddning, med mera. Jag valde ”Exteriör” och klickade mig igenom flera illustrationer av en Model Y – framifrån, från sidan, uppifrån och slutligen underifrån. Där kunde jag välja mellan fem olika delar som utgör bilens underrede, däribland den främre aerodynamiska skyddsplattan. Efter att ha valt den delen fick jag tre alternativ för att beskriva problemet: lös, saknas eller annat. Jag valde ”Annat” och beskrev situationen i en textruta. Därefter fick jag en prisuppskattning för arbetet, och summan var oroväckande hög – nästan 600 dollar.

Prisuppskattningen var så hög att jag började googla efter lösningar där man gör jobbet själv. Ersättningsplattor kostade mellan 114 och 130 dollar hos olika nätbutiker, eller under 50 dollar på eBay. Instruktionerna var dessutom enkla. Enligt YouTube behövde jag bara ta bort sju 10 mm-bultar och två 15 mm-bultar för att få loss den trasiga plattan och montera den nya.

Jag bestämde mig ändå för att låta Tesla utföra servicen av ett par anledningar: I prisuppskattningen ingick även en kontroll av vissa bussningar i hjulupphängningen samt en undersökning av eventuella andra skador som kunde ha uppstått när den kraftiga plastbiten slets loss. Servicen omfattas dessutom av en begränsad garanti. Dessutom var jag ganska säker på att det varken skulle kosta 600 dollar eller ta de beräknade sex timmarna. Som vi tidigare har berättat fungerar bokning av service hos Tesla mycket smidigt. Via Tesla-appen kunde jag boka en tid som passade mig; jag valde att köra till en anläggning som låg längre bort än de två närmaste servicecentren, eftersom jag där kunde få en tid nästan två veckor tidigare.

På dagen för besöket använde jag FSD (Full Self-Driving) för att ta mig till 11163 Santa Monica Blvd. i Los Angeles – vilket råkar vara USA:s första Tesla-servicecenter, i drift sedan 2008 då de första Tesla Roadster-bilarna levererades till kunderna. Jag har bott i Los Angeles sedan 1994 och har i många år kört förbi centrets röda Tesla-skylt, som syns tydligt från motorvägen 405, men jag hade aldrig tidigare satt min fot där inne.

Jag anlände sex minuter före min bokade tid kl. 12:30 och var klar – otroligt nog – redan 40 minuter senare. Eftersom det inte fanns några skador på bussningarna i framvagnen, eller på någon annan del, var det enda som behövde bytas ut det aerodynamiska skyddet under bilen (så kallad ”aero shield”). Servicerådgivaren som tog emot mig höll mig löpande uppdaterad, och den totala kostnaden för servicen blev 273,29 dollar, fördelat enligt följande:

Reservdelar: Aero-skydd fram: 205,55 dollar
Arbetskostnad: 47,80 dollar
Skatt: 20,04 dollar
Påfyllning av spolarvätska: Kostnadsfritt
Kontroll/justering av däcktryck: Kostnadsfritt
Eftersom slutnotan hamnade på mindre än hälften av den ursprungliga uppskattningen, och arbetet utfördes medan jag väntade, var jag oerhört nöjd. Så nöjd, faktiskt, att jag under de följande veckorna lyckades orsaka en hel del skador på min Model Y. Nej då, det gjorde jag förstås inte – men håll utkik efter fler uppdateringar.

Mer om vår långtestbil, en Tesla Model Y Long Range (årsmodell 2023):

Vi köpte en Tesla Model Y Long Range (2023) för ett årslångt test
Fördelarna med Supercharger-nätverket
Hur långt kan man köra med släp efter en Tesla?
Vad hände efter återkallelsen av Teslas Autosteer-funktion? Inte mycket.
Är det värt att välja till tredje sätesraden i Tesla Model Y?
Vad händer när kamerorna i Model Y inte ser något?
Hemligheter och överraskningar med Tesla Model Y
Hur fungerade Teslas service när vi behövde byta en sidoruta? Tesla ASS: Gimmick eller revolutionerande teknik?
Hur fungerar Teslas FSD?
Hur det är att köra Tesla under Elon Musks politiska era
Varför jag var tvungen att sluta använda Teslas FSD
Viktigt att veta: Du behöver förmodligen inte Teslas tjänst för inkörning av bromsar
Recension av Tesla Autopilot: Bättre än FSD? Visst, men…
Tesla Model Y Long Range 2023

GRUNDPRIS

51 580 USD

PRIS FÖR TESTBILEN

71 630 USD

TILLVAL

Full Self-Driving, 15 000 USD; sjusitsig interiör, 2 500 USD; dragkrok, 1 000 USD; Deep Blue Metallic-lack, 1 000 USD

FORDONSTYP

El-SUV med fyrhjulsdrift (AWD), motorer fram och bak, 5 sittplatser, 4 dörrar

DRIVLINA

Induktionsmotor (fram), motor med permanentmagneter (bak)

TOTAL EFFEKT

384 hk

TOTALT VRIDMOMENT

375 lb-ft

VÄXELLÅDA

Enväxlad (fast utväxling)

BATTERI

84,6 kWh NMC-litiumjon

TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK)

4 456 lbs

HJULBAS

113,8 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

187,0 x 75,6 x 63,9 tum

DÄCK

Continental ProContact RX 255/45R19 104W XL

EPA-FÖRBRUKNING, STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING

127/117/122 mpg-e

EPA-RÄCKVIDD

330 miles

MotorTrends testresultat

0–60 mph

4,5 s

KVARTSMILE

12,9 s vid

112,9 mph

INBROMSNING, 60–0 MPH

118 fot

SIDACCELERATION

0,87 g

ÅTT-BANA (VARVTID)

25,6 sek vid 0,74 g (genomsnitt)

Ägarupplevelse

ÄGANDETID

36 månader / 42 582 miles

BRÄNSLE-/ENERGIFÖRBRUKNING (VERKLIG KÖRNING)

3,1 miles/kWh

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,13 USD

DAGAR PÅ VERKSTAD

0

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

1 855,55 USD (april 2025: fyra nya däck samt montering och hjulinställning)

SKADOR

1 576,80 USD (oktober 2024: byte av vindruta)

273,29 USD (september 2025: byte av skadad aerodynamisk skyddskåpa)

ÅTERKALLELSER

5 (NHTSA-återkallelse 23V838, risk för felaktig användning av Autosteer, åtgärdad 2023-12-12; NHTSA-återkallelse 24V051, för liten teckenstorlek för broms-, parkerings- och ABS-system, åtgärdad 2024-01-31; NHTSA-återkallelse 24V554, problem med motorhuvens låsmekanism, åtgärdad 2024-06-18; NHTSA-återkallelse 24V935, problem med TPMS-funktionalitet, åtgärdad 2024-11-12; NHTSA-återkallelse 252V092, risk för bortfall av EPAS-funktion, åtgärdad 2023-10-19)