Vår Cadillac Escalade IQ i långtidstest är den ultimata elbilen för bilsemestern

Den imponerande räckvidden och det stora utbudet av komfort- och förarstödssystem gör Escalade IQ idealisk för långresor.

Scott Evans (skribent), Amir Saidi (fotograf) – 6 augusti 2026

Långresor har länge varit elbilens akilleshäl, men det hindret har minskat i betydelse tack vare snabbladdningsnätverk och större batterier. Vår långtestbil, en Cadillac Escalade IQ (årsmodell 2026), kombinerar just detta med en uppsjö av komfort- och förarassistansfunktioner som gör den till den ultimata elbilen för långresor – eller kanske till och med det ultimata fordonet för långresor, punkt slut.

Cadillac Escalade IQ (årsmodell 2025) utlovar en räckvidd på 460 miles (drygt 740 km) på enbart el. För att se om detta verkligen stämmer körde vi sträckan San Francisco–Los Angeles i en ny Escalade IQ och satte räckvidden på prov under en långresa.
Dags för långresa! Vi testar den imponerande räckvidden hos Cadillac Escalade IQ (2025).

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men erbjuder helt olika smakupplevelser. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att avgöra vilken som verkligen förtjänar titeln som 2026 års bästa kompakta SUV. Vi testar allt från köregenskaper och komfort till teknik och design – faktorer som gör dessa två till guldstandard i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem bräcka den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?

Toyota RAV4 (2026) mot Honda CR-V (2026): Duell mellan hybrid-SUV:ar!

Efter drygt 43 000 kilometer (26 700 miles) och ett helt år av vardagskörning, långresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår Toyota Land Cruiser (2025). I denna långtestrecension går vi igenom allt vi uppskattade och allt vi var mindre nöjda med. Från ett äventyr på 14 500 kilometer (9 000 miles) till Alaska till helgturer i terrängen och daglig pendling – vi har utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier.

Trots vissa irritationsmoment, såsom en besviken bränsleförbrukning och kostsamma vindrutebyten, visade sig Land Cruisern vara en otroligt kapabel och bekväm SUV; det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en. Långtidstest av 2025 års Toyota Land Cruiser – det goda, det dåliga och överraskningarna

MotorTrend samlade amerikanska prestandabilar och pickuper med en sammanlagd effekt på 8 302 hästkrafter på en flygbasbana. Se hur dessa amerikanska kraftpaket presterade i det ultimata dragracet.

Världens främsta amerikanska dragrace: 8 302 hästkrafter, en flygbasbana

”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrend Truck of the Year 2026: Ford Maverick, en kompakt pickup som precis har överträffat större, starkare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, släpvagnsdragning, lastning och en djupdykning i teknik och säkerhet – har Maverick visat varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill veta varför denna kompakta pickup skakar om hela segmentet, förklarar denna genomgång exakt hur Maverick kammade hem titeln.

Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrend Truck of the Year 2026: Ford Maverick.

Räckviddsångest? Inget jag lider av
Med familj och vänner boende nästan 65 mil bort i norra Kalifornien har jag genomfört många långresor med elbil genom åren. Den första resan, i vår långtestbil Chevy Bolt EV (årsmodell 2017), tog nio timmar och krävde tre laddstopp för att nå mina gamla hemtrakter längs Kaliforniens kust, på grund av bilens relativt korta räckvidd och en maximal laddeffekt på 50 kW. Tidigare i år gjorde jag samma resa i vår Escalade IQ på fem och en halv timme utan ett enda laddstopp – precis som om jag hade kört en bensindriven bil med en rejäl bränsletank.

På hemvägen i vår Bolt behövde jag stanna och ladda tre gånger, vilket förlängde restiden till 11 timmar. I Escalade IQ stannade jag däremot första gången i drygt 20 minuter och andra gången i strax under 20 minuter, vilket lade till cirka 40 minuter på körtiden. Eftersom vi ändå hade behövt stanna för att tanka, gå på toaletten och äta om vi kört en bensindriven bil, spelade den extra tiden i praktiken ingen roll.

Ännu viktigare var att jag knappt behövde ägna en tanke åt när, var eller hur jag skulle ladda under min resa med Escalade IQ – en välkommen omväxling jämfört med tidigare långresor i elbilar. När jag körde Bolt 2017 krävdes timmar av förberedelser: planering av laddstopp och reservalternativ, beräkning av stoppens längd, räckvidd och batterinivåer, val av rutt och så vidare. Det var utmattande och stressigt – men nu är det bara ett avlägset minne.

Med Cadillacen laddade jag batteriet till 100 procent hemma kvällen innan avfärd, satte mig i bilen och körde iväg. Jag kom fram till en vän med 20 procent batteri kvar. Det räckte gott och väl; jag brydde mig inte om att ladda igen förrän det var dags att vända och åka tillbaka till Los Angeles. Då körde jag drygt 25 kilometer (16 miles) till en snabbladdare som valts ut av bilens inbyggda Google Maps-navigering och anlände med 13 procent laddning kvar – tillräckligt för en räckvidd på över 80 kilometer (50 miles). Cadillacen nådde en effekt på 348 kW vid laddaren, och när laddhastigheten började sjunka efter att batteriet passerat 50 procent, åkte vi vidare. Ett andra, kort stopp efter knappt 200 kilometer (124 miles) – med 23 procent kvar i batteriet och återigen föreslaget av Maps med minimal inblandning från min sida – innebar att……nådde 347 kW och laddade upp batteriet till 57 procent – ​​tillräckligt för att klara de återstående 213 milesen och ändå komma hem med 9 procent kvar i batteriet.

Ingen räckviddsångest. Ingen oro för att hitta laddstationer. Ingen detaljplanering. Jag laddade innan jag gav mig av, precis som jag brukade tanka fullt inför en resa. När jag behövde mer ström tryckte jag bara på rätt knapp i kartappen; systemet valde en laddstation, navigerade mig dit och angav hur länge jag behövde ladda. Det var inte riktigt lika enkelt som att bara se en skylt för en bensinmack vid nästa avfart, men inte heller nämnvärt svårare. Att stanna i fyrtio minuter för att ladda under en resa som ändå tog elva timmar tur och retur – tid jag ändå hade lagt på att tanka, äta eller gå på toaletten – spelade ingen roll.

Om jag hade varit mer benägen att följa hastighetsbegränsningarna hade jag faktiskt kunnat korta laddtiden ytterligare. Cadillac uppskattar att Escalade IQ kan köra upp till 465 miles på ett fullt batteri, och i vårt test av räckvidd vid långkörning nådde vi 395 miles i konstant hastighet (70 mph) med 5 procent batteri kvar. Jag föredrar att ställa in farthållaren på 80 mph, men trots det körde jag 349 miles på den första laddningen och hade 13 procent batteri kvar.

Räddaren i nöden: Super Cruise
Jag använde dock inte bara vanlig farthållare. Jag använde Super Cruise. GM:s suveräna, helt automatiserade förarassistanssystem (där händerna inte behöver vara på ratten) är perfekt för långresor på raka, tråkiga motorvägar. Med systemet aktivt och automatiserade filbyten kunde jag köra i timmar utan att behöva röra vare sig ratt eller pedaler.

Är det motsatsen till att köra bil? Filosofiskt sett kanske, men långresor på motorväg är knappast höjdpunkten av körglädje eller engagemang. Att hålla jämn fart och hålla bilen i filen i timme efter timme, medan man stirrar ut över fält och ändlös, rak asfalt, är knappast vad bilentusiaster drömmer om. Jag tar mer än gärna över när det faktiskt finns något att göra, men resten överlåter jag gärna till maskinen. Att slippa hålla fysiskt i ratten eller hålla foten på gaspedalen gör att jag kan sitta bekvämare i sätet, särskilt allteftersom timmarna går.

Komforten höjs ytterligare av massagesystemet i framsätena. Med mängder av kombinationer av massagetyp och intensitet kan stela ryggar och bakdelar mjukas upp medan bilen kör åt dig. Du kan till och med kombinera massagen med sätesvärme eller -ventilation för optimal komfort. Tröttheten står oftast i proportion till tiden bakom ratten, eftersom luftfjädringen och de aktiva magnetiska stötdämparna samverkar för en mjuk och behaglig färd som i sig inte sliter på kroppen. Inte heller vägljudet är ett problem, ens i hastigheter runt 130 km/h (80 mph), eftersom ljudnivån är så låg.

Underhållning? Jodå.
Att bara stirra på vägen och övervaka att datorn inte gör några misstag är inte särskilt roligt (inte ens med massage), men det finns gott om underhållning ombord också. AKG-ljudsystemet med 38 högtalare låter precis så bra som man kan hoppas, oavsett om du lyssnar på vanlig radio, satellitradio, streaming eller lagrad musik. Nej, du kan inte köra streamingtjänsterna via CarPlay, men du kan ladda ner din föredragna streamingapp direkt till bilens infotainmentsystem och lyssna på det sättet.

För passagerarna finns även möjlighet till videovisning. Den tredje skärmen i raden som sträcker sig över hela instrumentpanelen – placerad framför passageraren – aktiveras när någon sitter i sätet (dock med ett insynsskydd som förhindrar att föraren distraheras). Den levereras med förinstallerade appar för videostreaming, en webbläsare och möjligheten att installera fler appar. Skärmen är till och med tillräckligt stor för att det faktiskt ska vara värt att titta på den, vilket inte kan sägas om de flesta passagerarskärmar.

Trots detta sitter skärmen i en märklig vinkel då den följer vindrutans kurvatur, och passageraren måste använda hörlurar för att höra ljudet. Dessa nackdelar är tillräckligt stora för att få de flesta att hellre titta på sin egen telefon eller surfplatta. Argumentet för handhållna enheter stärks ytterligare av det inbyggda Wi-Fi-nätet, som man ändå betalar för att de övriga uppkopplade funktionerna ska fungera. Ingen som hittills åkt i Escalade IQ har ägnat mer än någon minut eller två åt att utforska passagerarskärmen innan intresset svalnat. Motargument
Nu kommer säkert några av er att nämna andra elbilar med lång räckvidd och/eller imponerande system för självkörning (där föraren kan släppa ratten). De fungerar utmärkt för långresor, men ingen av dem har den kombination av egenskaper och kvaliteter som gör Escalade IQ till kungen i klassen. Tesla slutade tillverka sina två modeller med längst räckvidd, och de erbjöd inte samma komfort som Cadillacen – även om FSD är bättre än Super Cruise. Lucid tillverkar lyxiga elbilar med lång räckvidd, men deras förarstödssystem och underhållningssystem håller inte alls samma klass. Escalade IQ är helhetspaketet.

Men…
Trots sin imponerande räckvidd och snabba laddning är Escalade IQ inte ett särskilt energieffektivt fordon. GM löste inte räckviddsfrågan med extremt effektiva motorer, banbrytande aerodynamik eller futuristisk batteriteknik. Ingenjörerna staplade helt enkelt två stora batteripaket på varandra och……och kopplade ihop dem med kablar. Det är ingen elegant lösning, men den är effektiv. Jag har börjat kalla det för ”brute-force-teknik”. Vi kommer att gå in närmare på den resulterande ineffektiviteten och de högre laddningskostnaderna i en framtida uppdatering.

Mer om vår långtestbil Cadillac Escalade IQ (årsmodell 2026):
Vi testar en Cadillac Escalade IQ under ett år: Är det verkligen Cadillacs främsta flaggskeppsmodell?
Specifikationer för Cadillac Escalade IQ Premium Sport (årsmodell 2026)

GRUNDPRIS

150 595 USD

PRIS FÖR TESTBILEN

160 300 USD

TILLVAL

Onyx-paket, 4 295 USD; kylskåp i mittkonsolen, 1 750 USD; svart tak, 1 100 USD; organiseringspaket för främre bagageutrymme (E-trunk), 995 USD; belysta instegslister, 650 USD; metallic-lack (Deep Space), 625 USD; NACS-adapter, 275 USD; Fäste för främre registreringsskylt, 15 USD

FORDONSKONFIGURATION

El-SUV med fyra dörrar, sju sittplatser, fyrhjulsdrift (AWD) och motorer fram och bak

DRIVLINA

Fram: motor med permanentmagneter, uppgift saknas (hk/lb-ft). Bak: motor med permanentmagneter, uppgift saknas (hk/lb-ft)

TOTAL EFFEKT

750 hk

TOTALT VRIDMOMENT

785 lb-ft

VÄXELLÅDOR

2 st. enstegsväxlar med fast utväxling

BATTERI

205,0 kWh NCMA-litiumjon

TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK)

9 061 lb (48/52 %)

HJULBAS

136,2 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

224,3 x 85,3 x 74,1–77,1 tum

DÄCK

Michelin Primacy LTX TPC 2036 LT275/50R24 121/118S M+S XL

EPA-RÄCKVIDD/FÖRBRUKNING (STAD/MOTORVÄG/BLANDAD)

Ej testad

RÄCKVIDD ENLIGT TILLVERKARE

465 miles

RÄCKVIDD VID LÅNGKÖRNING (70 MPH)

395 miles

MT-TEST AV SNABBLADDNING

137 miles på 15 min, 220 miles på 30 min

MotorTrend-testresultat

0–60 mph

4,6 s

KVARTSMILEN

13,0 s vid 109,5 mph

INBROMSNING, 60–0 mph

138 fot

SIDACCELERATION

0,67 g

ÅTTA-BANA (HANTERINGSTEST)

28,2 s vid 0,64 g (genomsnitt)

Ägarupplevelse

TESTPERIOD

3 månader / 6 311 miles

FÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

1,9 miles/kWh

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,27 USD

DAGAR PÅ VERKSTAD

0

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

Inget

SKADOR

Inga

ÅTERKALLELSER

Inga