Uppdatering efter ett år med 2026 Volkswagen Golf R: Fullt ös och drifting på testdagen

Vi hittar det perfekta flytet på gränsen till maxkapacitet på banan tillsammans med MotorTrends skickliga testteam.

Mike Floyd (skribent), Amir Saidi (fotograf) – 23 juli 2026

Jag har gasen i botten och VW Golf R:s turboladdade tvålitersfyra vrålar för fullt när jag närmar mig konbanan som är utformad som en åtta. Piruetten börjar. Jag påbörjar svängen och tankarna rusar. Ska jag gasa mig igenom understyrningen och köra järnet? Eller ska jag använda ”trail braking” (bromsa in i kurvan) och hålla bilen mer på rätt spår? Däcken skriker av missnöje när jag väljer det första alternativet, och jag vrider febrilt på ratten för att hålla bilen under kontroll. Jösses, vad kul det här är.

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men har helt olika karaktär. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta SUV 2026. Vi testar allt – från köregenskaper och komfort till teknik och design – som gör dessa två till guldstandarden i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?
Toyota RAV4 2026 mot Honda CR-V 2026: Duell mellan hybrid-SUV:ar!

Efter drygt 43 000 kilometer (26 700 miles) och ett helt år av vardagskörning, bilresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår Toyota Land Cruiser 2025. I detta långtidstest går vi igenom allt vi älskade och allt vi inte gillade. Från ett äventyr på 14 500 kilometer (9 000 miles) till Alaska, via helgturer i terrängen till vardagspendling, har vi utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier.

Trots vissa irritationsmoment, som en besviken bränsleförbrukning och dyra vindrutebyten, visade sig Land Cruisern vara en otroligt kapabel och bekväm SUV – det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en.

Långtidstest av Toyota Land Cruiser 2025 – Det bra, det dåliga och överraskningarna

Historien upprepar sig på bästa sätt för Volkswagens ikon: Golf-modellerna – GTI och R – utses till MotorTrends ”Car of the Year” 2026. I den uppdaterade Mk8-versionen har både design och teknik vässats, samtidigt som bilarna förblir trogna sina rötter som ”hot-hatchbacks”. Exteriört märks skarpare strålkastare, omdesignade stötfångare, en belyst list i grillen och en mer distinkt R-modell med aggressiv aerodynamik och ett tillvalspaket i ”Euro-stil” (lättare säten, inget soltak, Akrapovič-avgassystem i titan). Interiört erbjuds en renare kupé med fokus på ett snabbare infotainmentsystem (12,9 tum) och konversationsbaserad röststyrning driven av ChatGPT. På vägen ger justeringar av MQB-chassit, styvare fjädring och reviderade upphängningsfästen en mer stabil och lekfull körupplevelse. Kraften kommer från en 2,0-liters turbomotor: GTI levererar 241 hk och 370 Nm (framhjulsdrift), medan R-modellen ger 328 hk och 400 Nm (fyrhjulsdrift); båda är utrustade med en responsiv 7-växlad dubbelkopplingslåda. Förarassistanssystemet IQ.Drive ingår som standard. Bränsleeffektiviteten är god (upp till ca 8,7 l/100 km i blandad körning för GTI; 9,4 l/100 km för R) och prisvärdheten imponerar (GTI från 33 670 USD; R från 48 325 USD). En bil för vardagsbruk som samtidigt bjuder på äkta körglädje – detta är Golf när den är som bäst.

MotorTrends ”Car of the Year” 2026 är Volkswagen Golf GTI och R

Ford Mustang GTD (årsmodell 2025) är förvånansvärt lätt att köra snabbt – en riktig ”fuskkod” för både landsväg och racerbana. Med en vikt på 1 990 kg (4 386 lbs) väger den mer än både Mustang Dark Horse och Porsche 911 GT3 RS, men känns ändå stabil, trygg och otroligt snabb bakom ratten. Med 815 hästkrafter, 900 Nm i vridmoment, specialanpassade Michelin Pilot Cup 2 R-däck och keramiska Brembo-bromsar levererar GTD ett enormt väggrepp, kraftfull bromsförmåga och trygghet i varje kurva. Den matchar GT3 RS i snabba kurvor med högt marktryck och överträffar den i snäva, långsamma kurvor tack vare sina breda däck och avancerade bakre hjulupphängning. På vanlig väg förblir GTD förlåtande och balanserad; den justerbara fjädringen och den aktiva aerodynamiken gör den fullt användbar i vardagen. Det är dock på insidan som den 325 000 dollar dyra Mustangen avslöjar sin svaghet – en interiör som snarare påminner om en bil i 40 000-dollarsklassen. Ford har redan tagit emot betydligt fler beställningar än vad det finns produktionsplatser för denna bil i begränsad upplaga. Ford kallar den ”en superbil med en Mustangs själ”, och GTD-modellen lever upp till detta både på bana och på vanlig väg.

Första provkörningen av 2025 Ford Mustang GTD: GTD med attityd

Infiniti nylanserar sitt varumärke – och helt nya 2027 Infiniti QX65 går i spetsen. Men har denna eleganta SUV med coupé-profil vad som krävs för att blåsa nytt liv i märket? I denna första genomgång fördjupar vi oss i QX65:s djärva design, exklusiva interiör och uppdaterade teknik. Med allt från fastback-linjer inspirerade av den ikoniska FX-modellen till en lyxig kupé med quiltad läderklädsel och ett infotainmentsystem med inbyggd Google-teknik, siktar denna SUV tydligt på att locka en ny generation köpare.

Första titten på 2027 Infiniti QX65: Sportig coupé-SUV som kan rädda Infiniti?

Racelogic Vbox-enheten, som är monterad ovanpå instrumentpanelen, registrerar mina varvtider i realtid medan jag kör fram och tillbaka i vår långtestbil – en Volkswagen Golf R (årsmodell 2026) i färgen Lapiz Blue Metallic – och försöker hitta det snabbaste spåret runt vår egen lilla testbana. Det finns inget bättre än att på ett säkert sätt kunna utforska gränserna för en prestandabil som denna super-Golf, vare sig det sker på en racerbana, vid konbana-körning eller här ute i Mojaveöknen på Honda Proving Center, där……vi utför huvuddelen av våra fordonstester.

På fullt allvar
Även om jag har otroligt roligt när jag agerar testförare, är detta en närmast helig uppgift för de teammedlemmar som regelbundet beger sig ut i öknen – eller till liknande anläggningar i sydöstra Michigan där vi genomför våra utvärderingar. MotorTrend har testat bilar under större delen av sin 77-åriga historia, och den traditionen betyder mycket för oss. Vi anser att det är viktigt att förstå och förmedla hur de personbilar, pickuper och suvar som ni kör faktiskt presterar. Vi är en av få aktörer som fortfarande gör detta, och så länge vi finns kvar kommer vi att fortsätta samla in och analysera dessa data.

01 motortrend fordonstestning

Det är en enorm underdrift att säga att våra arbetsmetoder har förändrats genom åren – från mätvagnar med cykelhjul till GPS, från slalom till åttor, och på senare tid även tester av helt eldrivna bilar. Även personerna som utför testerna har bytts ut, men precis som mästerhantverkare som lär upp lärlingar har teamets veteraner fört vidare sin expertis genom decennierna.

Just nu består vårt huvudteam i Kalifornien av biträdande testredaktören Erick Ayapana och nykomlingen med den coola ”polis-mustaschen”, testredaktören Matt Crisara. Från Michigan sköts verksamheten och testandet av två andra erfarna krafter: testchefen Eric Tingwall och en närmast legendarisk figur i branschen, tekniske chefen Frank Markus. De gör ett fantastiskt jobb. Och de gör det ofta i extrem hetta eller under andra tuffa förhållanden. Det var rejält varmt den dag jag var ute med teamet – en stekhet försmak av vad som komma skulle.

Samla data med Golf R

Golf R är en okomplicerad bil att testa i acceleration rakt fram. Jag inledde med några repor för att mäta accelerationen 0–60 mph (0–96 km/h) och tiden på kvartsmilen, efter att Ayapana satt referenstiderna i bilens Race-läge (det tog honom en stund att lista ut hur man stänger av antisladdsystemet; inställningen är gömd i infotainmentsystemet under menyerna Fordon, Exteriör, Broms). Launch control-funktionen är enkel: placera fötterna på båda pedalerna, låt varvtalet toppa på 4 400 varv/min, släpp sedan bromsen och kör.

Tack vare fyrhjulsdriften blir det inte mycket hjulspinn eller dramatik, bara en kraftfull acceleration och ett vrål från radfyran på väg mot det röda strecket vid 6 600 varv/min, med blixtsnabba växlingar från VW:s imponerande sjuväxlade dubbelkopplingslåda (DSG). Det här är en bil där man instinktivt känner av arvet från åtta generationer och 50 års ingenjörskonst – från den första GTI:n via den ursprungliga fyrhjulsdrivna R32:an till dagens R-modell. (En kul detalj för VW-nördar: Den första R32:an var världens första serietillverkade bil med automatisk dubbelkopplingslåda.)

Jag var nära att matcha Ayapana, men han slog mig med en tiondel i sprinten 0–60 mph (där har vi den där expertisen jag nämnde). Det här är andra gången på ungefär ett halvår som vi testar en Golf R, och båda bilarna presterade nästan identiskt vid acceleration rakt fram. De stannade också inom ett avstånd på två fot (ca 60 cm) från 60 mph tack vare bilens kraftfulla bromsar; vår långtestbil var snäppet bättre än den bil som utsetts till ”Årets bil” (111 mot 109 fot).

Men det var i åttan-banan som mannen (Ayapana) skilde sig från pojken (jag). Genom åren har jag kört åttan-banan med många olika bilar, men det här var första gången jag faktiskt försökte sätta en tid. När jag väl hittat rytmen och listat ut hur man bäst tar sig runt med den framtunga och understyrda Golf R:en (med en viktfördelning på 61/39 procent fram/bak), lyckades jag klocka 25,3 sekunder – fyra tiondelar efter Ayapana. Det får duga. ANNONS – LÄS VIDARE NEDAN

Går det att sladda?
Utöver läget “Race” har Golf R även ett körläge som heter “Drift”. (Innan du aktiverar det varnar skärmen för att läget inte ska användas på allmän väg.) Förvandlas bilen plötsligt till en tävlingsmaskin för Formula D? Det korta svaret är nej. Vi försökte upprepade gånger få bilen att bjuda på spektakulära sladdar med rykande däck och bakvagnen på tvären – och även om vi kanske gjorde fel (vilket är fullt möjligt) lyckades vi aldrig få till en riktigt kraftig sladd, även om vi fick till en viss sladdkänsla. En bil med framtung viktfördelning – där mer än 60 procent av vikten vilar på framaxeln – har svårt att prestera sådant, oavsett hur mycket avancerad elektronik och vridmomentsfördelning som används.

Däremot hjälpte läget oss att rotera bilen bättre när vi körde åttor. Både Ayapana och jag lyckades sänka våra varvtider ytterligare med “Drift”-läget aktiverat.

Samarbete ger resultat

När jag ser Ayapana och Crisara i sitt esse – där de analyserar data och skickligt hanterar flera olika bilar – vet jag att MotorTrends testarv är i trygga händer. För att inte tala om vårt skickliga fototeam, Brian Vance och William Walker (och ett tack till den fantastiske frilansfotografen Amir Saidi för……se bilder), sociala medier-stjärnan Jofel Tolosa och videoproffset Alex Valencia – alla är de ständigt på plats och sliter hårt för att skapa redaktionellt innehåll i världsklass.

Det var ännu en påminnelse om hur mycket det här teamet gör dag ut och dag in bakom kulisserna för att visa upp vårt arbete från sin bästa sida – och för att få både mina ord och Golf R-modellen jag kör att framstå så fördelaktigt. Vi hoppas att ni uppskattar det vi gör lika mycket som vi älskar att göra det för er.

Mer om vår långtestbil:

Golf R – ankomst för vårt årslånga test: Perfekt för den i en viss ålder? Specifikationer för 2026 Volkswagen Golf R

GRUNDPRIS

50 730 USD

PRIS FÖR TESTAT EXEMPLAR

54 525 USD

TILLVAL

Euro Style-paket, 3 795 USD

FORDONSKONFIGURATION

Frontmotor, fyrhjulsdrift (AWD), 5-sitsig halvkombi med förbränningsmotor och fyra dörrar

DRIVLINA

2,0-liters radfyra med turbo, direktinsprutning och DOHC (16 ventiler)

EFFEKT

328 hk vid 5 850 varv/min

VRIDMOMENT

295 lb-ft vid 2 000 varv/min

VÄXELLÅDA

7-stegad automatlåda med dubbelkoppling

TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK)

3 338 lb (61/39 %)

HJULBAS

103,5 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

169,1 x 70,4 x 57,8 tum

DÄCK

Bridgestone Potenza Sport 235/35R19 91Y XL

BRÄNSLEFÖRBRUKNING (EPA), STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING

22/31/25 mpg

RÄCKVIDD (EPA)

362 miles

Testresultat från MotorTrend

0–60 mph

4,2 sek

KVARTSMIL

12,8 sek vid 108,7 mph

INBROMSNING, 60–0 mph

109 fot

SIDACCELERATION

0,97 g

VARV PÅ ÅTTA-BANA

24,6 sek vid 0,82 g (genomsnitt)

Ägarupplevelse

TESTPERIOD

3 månader / 3 079 miles

VERKLIG BRÄNSLEFÖRBRUKNING

20,6 mpg

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,31 USD

DAGAR UR DRIFT

0

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

Inget

SKADOR

Inga

ÅTERKALLELSER

Inga