Långtest av 2026 Ford Maverick Lobo – första intrycket: En riktig pickup och en gatbil i ett?

Vi tilldelade den senaste Maverick vårt största pris. Nu väntar den svåra biten.

Christian Seabaugh, skribent | Brian Vance, fotograf | 19 juni 2026

Vårt program för utmärkelsen ”Truck of the Year” tar inte slut när priset – ”Golden Calipers” – har delats ut och den nypolerade vinnarbilen poserar för sina glansbilder framför en logovägg. Nej, vi går betydligt längre än så och verifierar våra slutsatser genom ett tufft, ettårigt test av vinnaren; Ford Maverick är den senaste pickupen som får genomgå detta eldprov. Lär känna vår senaste långtestbil: en ”Stormtrooper-vit” 2026 Ford Maverick Lobo.

”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick, en kompakt pickup som precis har överträffat större, starkare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, släpvagnsdragning, lastning och djupgående analyser av teknik och säkerhet – har Maverick visat varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill förstå varför denna kompakta pickup skakar om hela segmentet, förklarar denna djupdykning exakt hur Maverick vann titeln.
Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick.

Helt nya 2027 Audi Q7 markerar starten för suv-modellens tredje generation och bjuder på ny design, avancerad ljusteknik och en lyxig, högteknologisk kupé. Bland höjdpunkterna märks en belyst grill, digitala Matrix-strålkastare som kan projicera mönster och animationer, dörrar med elstyrd öppning, ett elektrokromatiskt panoramaglastak och en instrumentpanel med tre skärmar. Köpare kan välja mellan sex- och sjusitsiga utföranden, och Audis innovativa belysningssystem kan till och med projicera körriktningsvisare på marken för att öka synligheten för fotgängare och cyklister.

2027 Audi Q7 avtäckt: Lyxig teknik, digital belysning och en hemlig V8-försedd SQ7

I detta avsnitt av Head 2 Head (presenterat av Tire Rack) möts Detroits muskulösa slägga och Japans smarta svärd. Många bilentusiaster anser att den mellanstora, lyxiga sport-sedanen nådde sin kulmen med BMW M5 av generationen E39. De kan mycket väl ha rätt, men det betyder inte att biltillverkarna kommer att sluta försöka. I det svarta hörnet hittar vi Cadillacs tredje generationens CTS-V; den är utrustad med en kompressormatad Corvette-motor under den ventilerade huven och levererar hela 640 hk. Coupé- och kombimodellerna samt den manuella växellådan är borta, men kommer aldrig att glömmas bort. Däremot är Alpha-plattformen, som ligger till grund för tredje generationens CTS, en av branschens sportigaste och mest välkörda konstruktioner. I det glittrigt orangea hörnet – med ett utseende som väcker starka känslor och en sugmotor på 5,0 liter och 467 hk (V8) – står den allra första Lexus GS F. Ända sedan GS-modellen lanserades har vi på Motor Trend hyllat dess vägegenskaper. Vi önskade bara att den hade mer kraft. Nu har den det! Men vilken av de två är bäst på vägen? Vilken är bäst på banan? Och vilken har det sämsta navigationssystemet? Det finns bara ett sätt att ta reda på det!

2016 Cadillac CTS-V mot 2016 Lexus GS F

MotorTrend samlade amerikanska prestandabilar och pickuper med en sammanlagd effekt på 8 302 hästkrafter på en flygbasbana. Se hur dessa amerikanska kraftpaket presterade i det ultimata dragracet.

Världens största amerikanska dragrace: 8 302 hästkrafter, en flygbasbana

Vem skulle jämföra en Jeep med en Mazda? De flesta skulle nog aldrig ens överväga att välja mellan dessa två. Men det visar sig att när både nya Cherokee och CX-50 är hybrider, har de fler likheter än skillnader. Följ med programledaren Kristen Lee när hon tar reda på vilken hybrid-SUV som är bäst.

Jämförelse: 2026 Jeep Cherokee mot 2025 Mazda CX-50 – två mycket olika hybrid-SUV:ar

En ensam varg bland pickuperna
Efter att ha varit nära att vinna utmärkelsen 2022 tog den uppdaterade 2025 års modell av Maverick hem vår senaste utmärkelse för årets pickup (TOTY). Detta tack vare viktiga förbättringar av prestanda och användarvänlighet, utan att göra avkall på prisvärdhet och kapacitet. Vi var mycket imponerade av bilens lastkapacitet på 1 500 pund (ca 680 kg) på det 4,5 fot (ca 1,4 meter) långa flaket och dragkapaciteten på 4 000 pund (ca 1 800 kg), men vi föll också för kontrasten mellan den bränslesnåla Maverick Hybrid AWD och den livliga ”street truck”-varianten Maverick Lobo.

När det var dags att beställa vår Maverick för långtidstestet var vi mycket frestade att tillbringa ännu ett år med Maverick Hybrid. Ja, ännu ett.

Vi var nämligen så förtjusta i Maverick Hybrid – som 2022 endast fanns med framhjulsdrift – att vi köpte ett exemplar till vår testflotta. Den bilen var omtyckt för sin effektivitet, komfort och duglighet, men den var inte utan problem; den omfattades av hela tio återkallelser under tiden den ingick i vår flotta. Skulle kvaliteten hos Maverick ha förbättrats i och med uppdateringen?

Vi insåg att vi inte behövde testa ännu en Maverick Hybrid för att få svar på den frågan. Dessutom kunde vi inte motstå lockelsen i att prova något helt nytt.

Ut på gatan

Vår nya Ford Maverick Lobo av 2026 års modell är för närvarande den enda sportiga pickupen på marknaden som är utpräglat anpassad för gatukörning. Vi kunde helt enkelt inte tacka nej till att tillbringa de kommande tolv månaderna med den andliga arvtagaren till klassiska sportiga Ford-pickuper som Ranchero GT, Ranger Splash och den ursprungliga……nal F-150 Lightning.

Lobo drivs av samma 2,0-liters turboladdade radfyra – med 250 hk och 376 Nm i vridmoment – ​​som sitter i andra Maverick-modeller med EcoBoost-motor. Här kombineras den dock med en ”sjuväxlad” automatlåda med växlingspaddlar (egentligen samma åttaväxlade låda som i övriga Maverick EcoBoost-modeller, men där tvåans växel har spärrats bort för snabbare acceleration), fyrhjulsdrift som standard samt en bakre differential med begränsad slirning och vridmomentfördelning (torque vectoring) hämtad från Maverick Tremor. Lobo får även sänkt fjädring, frambromsar från europeiska Ford Focus ST och en styrväxel med snabbare utväxling från europeiska Ford Kuga. Den har också fått en unik mjukvarukalibrering och en tuff, mörk framtoning som av någon anledning väcker nostalgiska känslor hos redaktionens 90-talister.

Med ett grundpris på 37 775 dollar är utrustningslistan för Maverick Lobo redan välfylld. Alla Lobo-modeller är utrustade med den tidigare nämnda prestandatekniken, snygga ”turbofan”-fälgar, ett 8,0-tums instrumentkluster, ett 13,2-tums infotainmentsystem med trådlös CarPlay och Android Auto samt Fords paket för aktiv säkerhet.

Utöver detta valde vi utrustningspaketet 702A – ett omfattande och kostsamt tillval för 5 495 dollar. Det innehåller lyxdetaljer som vindruta med extra ljudisolering och ett påkostat ljudsystem från Bang & Olufsen, interiöra uppgraderingar som uppvärmda framstolar och ratt, USB-uttag i baksätet och klimatanläggning med dubbla zoner, samt arbetsinriktade tillval som sprutad skyddsbeläggning på flaket, LED-belysning på flaket och Fords system för släpvagnsmanövrering (Pro Trailer Backup Assist och Hitch Assist). Vi valde även lackfärgen Space White Metallic (utan extra kostnad), belyst Ford-emblem (510 dollar), ett upprullbart flakskydd (1 280 dollar) samt några mindre tillval som fullstort reservhjul och lås till baklämmen. Det totala priset för vår Maverick Lobo landar på 46 980 dollar.

Vad händer härnäst med vår Maverick?

Vi har en lång lista med planer för vår Maverick Lobo. Till att börja med siktar vi på mer aggressiva sommardäck (Lobo levereras med ganska vanliga året-runt-däck), bankörning och kanske till och med lite konbana. Men vi vill också utforska vad Maverick Lobo faktiskt klarar av. De sportiga tillvalen sänker Lobos lastkapacitet till endast 1 045 pund (ca 474 kg) och begränsar den maximala släpvagnsvikten till 2 000 pund (ca 907 kg). Är dessa siffror fortfarande tillräckligt höga för att bevara pickupens grundläggande funktionalitet? Vi har ett år på oss att ta reda på det.

Specifikationer för 2026 Ford Maverick Lobo

GRUNDPRIS

37 775 USD

PRIS FÖR TESTBILEN

46 980 USD

TILLVAL

High-paket (702A), 5 495 USD; flakkåpa (tonneau), 1 280 USD; uppkopplingspaket för 7 år, 745 USD; belyst Ford-emblem, 510 USD; belysning på flaket, 480 USD; SiriusXM-abonnemang i 3 år, 300 USD; knappsats för nyckelfritt inträde, 230 USD; reservhjul, 115 USD; lås till bakläm, 50 USD

Frontmotor, fyrhjulsdrift (AWD), 5 sittplatser, 4 dörrar, förbränningsmotor

Drivlina

EFFEKT

250 hk vid 5 500 varv/min

VRIDMOMENT

277 lb-ft vid 3 000 varv/min

MOTOR

Turboladdad radfyra (I-4) med DOHC, 16 ventiler samt kombinerad insugsrörs- och direktinsprutning

SLAGVOLYM

1 999 cm³ / 122,0 kubiktum

KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDE

10,8:1

MAXVARV (RÖDMARKERING)

6 500 varv/min

VÄXELLÅDA

7-stegad automatlåda

UTVÄXLING (SLUTVÄXEL/HÖGSTA VÄXEL)

3,81:1 / 2,36:1

VARVTAL PÅ HÖGSTA VÄXELN VID 60 MPH

1 700 varv/min

Chassi

FJÄDRING

Fram: fjäderben, skruvfjädrar, krängningshämmare
Bak: multilänk, skruvfjädrar, krängningshämmare

STYRUTVÄXLING

15,3:1

RATTUTSLAG (FRÅN ÄNDE TILL ÄNDE)

2,7 varv

BROMSAR

Fram: ventilerade skivor (13,0 x 1,1 tum), flytande ok med två kolvar
Bak: skivor (11,9 x 0,4 tum), flytande ok med en kolv

FÄLGAR

7,5 x 19 tum, gjuten aluminium

DÄCK

Goodyear Wrangler Territory HT
225/55R19 103H M+S

Mått

HJULBAS

121,1 tum

SPÅRVIDD, FRAM/BAK

63,7 / 63,1 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

200,9 x 72,6 x 67,7 tum

MARGÅNG

7,4 tum

IN- OCH UTKÖRNINGSVINKEL

19,0 / 19,3 grader

VÄNDCIRKEL

40,0 fot

TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK)

3 964 lb (57/43 %)

VIKT/EFFEKT-FÖRHÅLLANDE

15,9 lb/hk

TAKHÖJD, Fram/bak

40,2/39,6 tum

Benutrymme, fram/bak

40,8/36,9 tum

Axelbredd, fram/bak

57,3/55,6 tum

Lastutrymmets volym

33,3 kubikfot

Lastutrymme L x B x H

54,4 x 53,3 x 20,3 tum

Bredd mellan hjulhus

42,6 tum

Lasttröskelhöjd

28,2 tum

Nyttolastkapacitet

929 lb

Dragkapacitet

2 000 lb

MotorTrend-testdata

0–30 mph

2,2 s

0–40 mph

3,3 s

0–50 mph

4,8 s

0–60 mph

6,6 s

0–70 mph

9,0 s

0–80 mph

11,9 s

0–90 mph

15,5 s

0–100 mph

---

Omkörning, 45–65 mph

3,7 s

Kvartsmil

15,2 s @ 89,3 mph

Bromsning, 60–0 mph

130 fot

Sidacceleration

0,80 g

Åtta-bana (varvtid)

27,2 s @ 0,64 g (genomsnitt)

Konsumentinformation

Krockkuddar

7: dubbla fram, sidokrockkuddar fram, krockgardiner fram/bak, knäkrockkudde förare

Basgaranti

3 år/36 000 miles

Garanti drivlina

5 år/60 000 miles
(8 år/100 000 miles batteri)

Vägassistans

5 år/60 000 miles

Bränsletankens volym

16,5 gallons

EPA-bränsleförbrukning,
stad/motorväg/blandad

21/30/24 mpg

EPA-räckvidd

396 miles

Rekommenderat bränsle

91 oktan

Ägarupplevelse

Serviceintervall

0 mån/0 000 miles

Faktisk bränsleförbrukning

00,0 mpg

Energikostnad per mile

$0,00

Antal dagar ur drift

0 (lånebil tillhandahållen) – eller – (lånebil tillhandahållen i N dagar)

Underhåll och slitage

Inga – eller –
00 000 miles: Beskrivning av service, $0 000
00 000 miles: Beskrivning av service, $0 000

Skador

Inga – eller –
00 000 miles: Beskrivningav reparationer och orsak, $0 000
00 000 miles: Beskrivning av orsak och reparationer, $0 000

ÅTERKALLELSER

Inga – eller –
00 000 miles: Beskrivning av problem och reparation
00 000 miles: Beskrivning av problem och reparation