Skippa semantiken – det är en ”äkta” Land Cruiser på alla sätt som räknas.
Scott Evans (skribent), William Walker (skribent) – 15 juli 2026
Trots att modellen funnits sedan 1970-talet pågår fortfarande en del löjliga diskussioner i vissa Toyota-kretsar om huruvida den mindre Prado-modellen är en ”riktig” Land Cruiser. Detta är relevant eftersom den 2025 års Toyota Land Cruiser som jag har kört och utvärderat under det senaste året i själva verket är den globala Land Cruiser Prado – bara under ett annat namn – och inte den fullstora Land Cruiser vi tidigare var vana vid (och som lever vidare på andra marknader). Jag har hela tiden hävdat att Prado-modellerna är riktiga Land Cruisers, och tolv månader samt drygt 43 000 körda kilometer har gett mig rätt.
På alla viktiga punkter
Låt oss titta närmare på saken. Vad är det egentligen som utgör en Land Cruiser? Är det den ”gyllene balansen” mellan hjulbas och totallängd för att maximera både komfort och terrängegenskaper? Den har det. Exceptionell förmåga i terräng? Det har den också. Förmågan att klara långa expeditioner djupt in i vildmarken? Jodå. Tillförlitlighet, särskilt med tanke på ovanstående? Vår bil var extremt pålitlig.
Det finns också aspekter som inte är lika imponerande. Land Cruiser har länge haft föråldrad teknik för föraren och passagerarna, och den här modellen är inget undantag. Bara under det år vi har haft bilen har vi sett tre nya generationer av mjukvara och gränssnitt för infotainmentsystemen hos Toyota och Lexus – och alla dessa är mer kraftfulla och lättanvända än det system som satt i vår bil.
En faktor som delvis väger upp för detta är upplevelsen av Toyota-appen. Jag blev verkligen imponerad av appens funktionalitet och det prydliga gränssnittet. Jag skulle gärna vilja flytta runt vissa saker (som att placera statusen för dörrlåsen på samma sida som knapparna för att låsa och låsa upp) och korta ner tiden det tar att utföra ett kommando via telefonen, men det är en av de bättre appupplevelser jag haft från en traditionell biltillverkare.
Usel bränsleekonomi har också varit ett kännetecken för Land Cruiser i generationer, och vår bil hade en genomsnittlig förbrukning på 18,4 miles per gallon (mpg) månad efter månad. Det är 4,6 mpg lägre än den officiella blandade förbrukningen enligt EPA-normen. Med tanke på hur mycket vi körde landade bränslekostnaden på 7 632,30 dollar för en sträcka på 26 829 miles – ett genomsnitt på 636 dollar i månaden, 147 dollar i veckan och 294 dollar per löneutbetalning – eftersom bilen kräver högoktanig bensin.
Vi bör dock vara försiktiga med att dra för stora växlar på dessa siffror. Åtta månader in i testperioden sköt bensinpriserna i höjden till följd av ännu ett ogenomtänkt och till synes ändlöst krig i Mellanöstern – något som Land Cruisern inte kan lastas för (även om vi är övertygade om att åtminstone ett exemplar kommer att dyka upp på ett slagfält någonstans). Om priserna någon gång skulle sjunka tillbaka till ursprungsnivån skulle kostnaderna minska avsevärt. Vi hade också kommit billigare undan om vi inte hade kört nästan 30 000 miles på ett år, vilket är betydligt mer än vad den genomsnittlige amerikanen kör. Ändå: 18,4 miles per gallon (mpg) för en hybrid.
Men å andra sidan är det bättre än vad vår Jeep Wrangler Rubicon från 2019 presterade; den var också en hybrid med turboladdad rak fyra (om än en mildhybrid, till skillnad från vår Toyota som är en fullhybrid). Den bilen kom bara upp i 17,3 mpg, även om den var mer kapabel i terräng – och vissa av orsakerna till detta påverkar definitivt bränsleförbrukningen. Land Cruisern presterade också bättre än vår Land Rover Defender 110 från 2021, som var utrustad med en turboladdad rak sexa på 3,0 liter med mildhybridteknik; den motorn levererade mer effekt men lägre vridmoment än Toyotans. Den drog bränsle motsvarande 15,2 mpg, men var å andra sidan mer kapabel i terräng tack vare luftfjädringen som kunde höja markfrigången vid behov. Jämfört med dessa konkurrenter framstår Land Cruiserns 18,4 mpg i en något bättre dager, även om siffran fortfarande ligger långt ifrån EPA:s officiella värden.
Vilka platser vi besökte
Många av dessa egenskaper testade vi samtidigt genom att ge oss ut på långresor längs hela västkusten i USA och Kanada samt i Alaskas inland. En tur-och-retur-resa på nästan 14 500 kilometer (9 000 miles) till Prudhoe Bay och tillbaka till Los Angeles satte bilens tillförlitlighet, hållbarhet och komfort på prov, inte minst på de drygt 1 600 kilometerna (1 000 miles) av grusvägar.
Den presterade felfritt, även om det kostade oss den första vindrutan. Vi tvingades byta ut den en andra gång efter fler missöden i den vilda trafiken på Los Angeles motorvägar. Totalt lade vi 4 140,30 dollar på reparationer och byte av vindrutor på mindre än ett år. En koll i onlineforum för Land Cruiser-ägare visar att vi inte är ensamma om detta, så räkna med den kostnaden om du planerar att köpa en.
Bortsett från vindrutorna lade vi totalt 515 dollar på underhåll vid tre servicetillfällen, samt 22,61 dollar för att ersätta en list som försvunnit. Det är långt ifrån den högsta kostnad vi haft för service, men knappast heller det mest prisvärda alternativet. Hybriden från Jeep kostade oss bara 83,55 dollar för sin enda service (våra servicetillfällen för Toyotan kostade i genomsnitt 172 dollar), och för Defendern ingick ett års fri service, så den kostade oss ingenting.
För att få uppleva lite vinterkänsla tog vi bilen till Lake Tahoe över en långhelg. Dess däck – av typen all-season/all-terrain med märkning för lera och snö – överraskade mig med sitt goda grepp på snö och is, vilket gjorde att vi slapp oroa oss särskilt mycket under helgen. Om jag bodde i ett område med mycket snö skulle jag ändå satsa på riktiga vinterdäck; då skulle jag nog känna mig oövervinnerlig i……mörka månader. Permanent fyrhjulsdrift och bra väggrepp är utmärkta tillgångar.
För att verkligen sätta greppet på prov behövde vi dock ge oss ut i riktig terräng. På grund av problem hos en underleverantör saknade vårt exemplar den frånkopplingsbara främre krängningshämmaren – en funktion som tidigare var standard men nu är tillval – vilket begränsar terrängförmågan i de mest extrema situationerna. Jag märkte dock att man måste pressa bilen till gränsen för dess markfrigång och fjädringsväg innan avsaknaden av denna funktion ens blir relevant.
Den tog sig ändå uppför några av de svåraste lederna i södra Kalifornien som en helt originalbyggd terrängbil kan hantera; man behöver alltså planera för riktigt tuff terrängkörning – och dessutom göra vissa eftermarknadsuppgraderingar – för att verkligen dra nytta av möjligheten att koppla ur krängningshämmaren. För de flesta som kör en helt ny SUV för 70 000 dollar räcker bilens terrängkapacitet långt utöver vad ägaren faktiskt vill utsätta den för. Jag rekommenderar ändå att man väljer till underkörningsskydd och tröskelskydd om man planerar att köra i terräng, för de kommer garanterat till användning.
Detta lärde vi oss
Under en av turerna åkte vi iväg för att campa, men upptäckte att det inte var så enkelt att bara sova i bagageutrymmet. När man fäller eller viker undan sätena i andra raden blir golvet inte helt plant, så man måste ta med sig ett tält – antingen på taket eller i en väska. Eller så gör man som en påhittig läsare föreslog: skaffar en tältsäng, låter benen i ena änden vara infällda och vilar den änden mot de nedfällda sätena, medan benen i den andra änden når ner till bagageutrymmets golv. Genialt.
Trots alla bilresor glömde vi ofta bort att det fanns en kylbox under mittkonsolens armstöd. När vi väl kom ihåg den var den praktisk för att hålla dryck kall under färden, men oftast användes den bara som ett vanligt förvaringsfack. Eftersom vi förvarade solglasögonfodral, extra servetter och annat där i, var det lätt att glömma bort kylfunktionen. Det var också krångligt att använda den utan att först behöva tömma ut alla prylar och flytta dem till handskfacket – det enda andra stängbara förvaringsutrymmet i Land Cruisern. 036 Långtest av Toyota Land Cruiser 2025
Under allt detta – inklusive bilresor för att hälsa på vänner och familj, både inom och utanför delstaten – upptäckte jag att det finns vissa knep för att köra Land Cruiserns hybridsystem på rätt sätt. Det handlar främst om att vara mycket mjuk på pedalerna, då både gas och broms är ovanligt känsliga för att sitta i en terrängbil. Det är heller ingen idé att försöka köra i el-läge (EV-läge), eftersom elmotorn och batteriet är för små för att man ska kunna göra mer än att krypköra på en parkeringsplats. Förbrukningen på 18,4 miles per gallon (motsvarande cirka 1,28 l/mil) verkar vara konstant, och körläget ”Eco” gör ingen skillnad heller.
Framför allt har jag lärt mig att denna nya, mindre Land Cruiser är precis lika mycket av en charmig anakronism som sina föregångare. Den körs fortfarande som en lastbil, om än en bekvämare sådan. Bränsleförbrukningen är fortfarande smärtsamt hög, men inte riktigt lika illa som förr. Tekniken är fortfarande föråldrad, men åtminstone tillräckligt modern för att erbjuda CarPlay och 360-graderskamera – och det räcker långt. Och som vi visade under vår resa till Alaska: att ta sig långt är precis vad Land Cruiser (fortfarande) handlar om.
Mer om vår långtestbil Toyota Land Cruiser (årsmodell 2025):
Vår nya Land Cruiser har höga förväntningar att leva upp till
Skärmarna i nya Toyota Land Cruiser får oss att skrika av frustration
Så utrustade vi vår Toyota Land Cruiser för en resa till världens topp
Jag körde vår Toyota Land Cruiser (2025) 8 000 miles till vägens ände
Kylan var inget problem för vår Land Cruiser (2025)
Så kör du Toyota Land Cruiser (på rätt sätt)
Vår Toyota Land Cruiser (2025) behöver en budget för vindrutor
Behöver Toyota Land Cruiser (2025) tillvalet för urkopplingsbar krängningshämmare vid terrängkörning?
Vår Land Cruiser är tekniskt sett en hybrid (men den känns inte som en)
Specifikationer för Toyota Land Cruiser (2025)
GRUNDPRIS 62 920 USD
PRIS FÖR TESTBIL 71 604 USD
TILLVAL Premium-paket, 4 600 USD; Prinsu-takräcke, 1 045 USD; tröskelskydd (rock rails), 990 USD; hasplåtar, 805 USD; tvåfärgat tak, 350 USD; uppkopplade tjänster (3-årig provperiod), 325 USD; skydd för bakre stötfångare, 230 USD; golvmattor i textil, 199 USD; belysning i bakluckan, 195 USD; bagagerumsmatta i textil, 130 USD
FORDONSTYP Hybrid-SUV med 4 dörrar och 5 sittplatser; motor fram, elmotor fram, fyrhjulsdrift (4WD)
DRIVLINA 2,4-liters turboladdad radfyra (I-4) med DOHC, 16 ventiler samt kombinerad insprutning (port- och direktinsprutning); 278 hk vid 6 000 varv/min, 317 lb-ft (ca 430 Nm) vid 1 700 varv/min; Permanentmagnetmotor, 48 hk, 184 lb-ft
TOTAL EFFEKT 326 hk
TOTALT VRIDMOMENT 465 lb-ft
VÄXELLÅDA 8-stegad automatlåda
BATTERI 1,9 kWh nickel-metallhydrid
TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK) 5 557 lb (50/50 %)
HJULBAS 112,2 tum
LÄNGD x BREDD x HÖJD 193,8 x 77,9 x 76,1 tum
DÄCK Michelin LTX Trail
265/70R18 116S M+S
BRÄNSLEFÖRBRUKNING (EPA),
STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING 22/25/23 mpg
RÄCKVIDD (EPA) 412 miles
MotorTrend-testresultat
0–60 mph 8,3 s
KVARTSMIL 16,4 s vid 84,4 mph
INBROMSNING, 60–0 mph 132 fot
SIDACCELERATION 0,67 g
ÅTTA-BANA (VARVTID) 29,2 s vid 0,56 g (genomsnitt)
Ägarupplevelse
TESTPERIOD 12 månader / 26 829 miles
VERKLIG BRÄNSLEFÖRBRUKNING 18,4 mpg
ENERGIKOSTNAD PER MILE 0,28 USD
ANTAL DAGAR PÅ VERKSTAD 0
UNDERHÅLL OCH SLITAGE Service 1, 186 USD; Service 2, 158 USD; Service 3, 171 $; Lagning av stenskott, 88 $; Byte av list på motorhuv, 22,61 $
SKADOR Sprucken vindruta, 1 691 $; Sprucken vindruta (igen), 2 361 $
ÅTERKALLELSER Backkamera som hänger sig, gnisslande bromsar vid backning, fel på skärm i instrumentkluster
Muhammad Talha är grundare och skribent på MotorTrendz.online.
Han skriver om biltester, bilköpsguider, fordonsnyheter och praktiska råd för bilägare. Målet är att ge läsarna tydlig, korrekt och välstrukturerad information som gör det enklare att jämföra olika bilmodeller och fatta välgrundade beslut.
Artiklarna bygger på research från officiella tillverkare och andra tillförlitliga källor inom fordonsbranschen. Innehållet uppdateras regelbundet för att hålla informationen aktuell och användbar.
