Vår tid med vår långtestbil Volvo EX90 (årsmodell 2026) har fått en skakig start.

Vi visste att Volvo hade mjukvaruproblem, men vi drabbades av buggarna tidigt.

Alisa Priddle (skribent), Jim Fets (fotograf) – 7 augusti 2026

Volvo sköt upp produktionen och lanseringen av den sjusitsiga el-suven EX90 med motiveringen att mer tid behövdes för att utveckla och validera mjukvaran. När leveranserna väl kom igång under 2024 saknades vissa mjukvarubaserade funktioner eller var inaktiverade; företaget lovade dock att lägga till dessa senare via trådlösa uppdateringar (OTA).

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men har helt olika karaktär. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-suvar mot varandra för att avgöra vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta suv 2026. Vi testar allt som gör dessa två till klassens guldstandard – från köregenskaper och komfort till teknik och design. Kan CR-V:ns balanserade väghållning och mjuka hybridsystem överträffa den helt nya RAV4-modellens robusta utseende och starkare prestandasiffror?
Toyota RAV4 (2026) mot Honda CR-V (2026): Duell mellan hybrid-suvar!

Efter drygt 43 000 kilometer (26 700 miles) och ett helt år av vardagskörning, bilresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår Toyota Land Cruiser (årsmodell 2025). I detta långtidstest går vi igenom allt vi uppskattade och allt vi var mindre nöjda med. Från ett äventyr på 14 500 kilometer (9 000 miles) till Alaska, via helgturer i terrängen till vardagspendling – vi har utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier.

Trots vissa irritationsmoment, såsom en besviken bränsleförbrukning och kostsamma vindrutebyten, visade sig Land Cruisern vara en otroligt kapabel och bekväm suv; det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en.

Långtidstest av Toyota Land Cruiser (2025) – Det positiva, det negativa och överraskningarna

Tesla Model Y L (2027) har längre hjulbas, sex sittplatser, mer utrymme på tredje raden och en räckvidd på upp till 325 miles (ca 52 mil). Här är allt du behöver veta, inklusive hur den är att köra.

Vi tog en närmare titt på Teslas förlängda Model Y L. Här är det som utmärker sig. ”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick – en kompakt pickup som precis har överträffat större, starkare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensivt testande – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, släpdragning, lastning och en djupdykning i teknik och säkerhet – har Maverick bevisat varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill veta varför denna kompakta pickup skakar om hela segmentet, förklarar denna genomgång exakt hur Maverick kammade hem titeln.

Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick.

RS3 och M2 är mycket olika bilar som speglar skilda filosofier kring biltillverkning, men de har betydligt mer gemensamt än man kan tro.

Jämförelse mellan 2025 års BMW M2 och Audi RS3: Olika men ändå lika

Även efter lanseringen rapporterade kunder om problem med att infotainmentskärmar låste sig, strul med digitala nycklar, fel i klimatanläggningen och problem med förarassistanssystemen. Problemen var så omfattande att Volvo senare meddelade att man skulle byta ut den centrala Nvidia-baserade hårdvaran i 2025 års modeller, efter att i över ett år ha försökt åtgärda bristerna.

Detta leder oss till bilen vi långtidstestar. Vår Volvo EX90 (årsmodell 2026) är utrustad med den nya, dubbla Nvidia Drive AGX Orin-baserade huvuddatorn. Den erbjuder betydligt högre beräkningskapacitet, och förhoppningen är att den uppgraderade hårdvaran ska kunna hantera ny, egenutvecklad mjukvara.

Vi räknar med vissa barnsjukdomar hos nya fordon. EX90 är en ny bilmodell byggd på en ny plattform, med ny elarkitektur och ny mjukvara. Det är Volvos första mjukvarudefinierade fordon, och biltillverkaren medger att de befinner sig i en inlärningsfas samtidigt som de genomför uppgraderingar för att förbättra kvaliteten och lägga till nya funktioner.

Vi hade dock inte väntat oss att stöta på större problem så tidigt.

Skulle verkligen behöva en massage
Massagefunktionen i stolarna fungerade inte från första dagen. Vi provade att starta om systemet: håll inne play/hem-knappen (den stora cirkeln på skärmen) i 60 sekunder för att starta om utan att radera inställningarna. Men det var inte lösningen. För att vara rättvis visade det sig att detta inte var ett mjukvaruproblem. Vår EX90 behövde istället nya delar, med början i en luftpump som sedan dess har installerats. Men det löste inte problemet. Den behöver ytterligare en komponent, någon sorts datormodul – något som inte upptäcktes vid den första felsökningen. Den delen har nu anlänt och ska installeras vid vårt nästa besök hos återförsäljaren; därefter kan vi äntligen aktivera massagefunktionen. Förhoppningsvis.

Vi har också märkt att den kylda, trådlösa induktionsladdaren för mobilen inte verkar fungera med någon av våra telefoner. Det är något vi måste ta upp när vi återvänder till återförsäljaren för att få ordning på massagestolarna.

Ett betydligt större problem

Detta är dock bara smärre irritationsmoment. Vi ställdes inför ett betydligt större problem. Vår EX90 – som bara hade rullat 1 830 miles (drygt 2 900 km) – vägrade ta laddning när den kopplades in i en Level 2-laddare vid MotorTrends kontor i Royal Oak, Michigan. Inget tydde på att något var fel förrän vi anslöt laddaren och skärmen meddelade att det fanns…ett laddningsfel. Det fanns inga tecken på problemets omfattning – att bilen inte kunde kommunicera med en växelströmsladdare (AC-laddare) eller att den behövde lämnas in till en återförsäljare.

MotorTrends testchef Eric Tingwall körde runt i staden och provade ytterligare tre AC-laddare (en offentlig laddare, en kollegas hemladdare och Volvos egen mobila laddkabel ansluten till ett vägguttag). Samma fel uppstod på alla fyra platserna. Kommunikationsfel.

Lyckligtvis blev vår EX90 inte helt obrukbar, eftersom den fortfarande kunde ta emot likströmsladdning (DC-snabbladdning). 2026 års modell av EX90 har ett nytt 800-voltssystem som gör DC-snabbladdning ännu snabbare än på 2025 års modeller. Situationen var visserligen inte kritisk, men långt ifrån idealisk. Snabbladdning (Level 3) är krångligt jämfört med att ladda hemma. Det finns en Red-E-station på 240 kW cirka tre kilometer från kontoret i Royal Oak, men den består av en enda laddstolpe med två kablar som delar effekten 50/50 om någon annan också laddar där. Tingwall tillbringade 25 minuter och betalade 25 dollar för att ladda EX90 från 38 till 80 procent, samtidigt som en Chevrolet Bolt laddade med 50 kW men ändå begränsade effekten på Volvons sida med 120 kW.

Permanent fel och restnoterad reservdel

Det visade sig att den specifika felkoden fanns lagrad i bilen och krävde ett besök hos återförsäljaren för att byta ut GHCA-enheten (Grid-to-High-Voltage Converter A – en spänningsomvandlare som tar emot växelström från elnätet och omvandlar den till likström för batteriet vid laddning). Den bortkastade tiden och alla laddningsförsök runt om i staden hade kunnat undvikas om meddelandet till ägaren hade innehållit mer information, till exempel: ”AC-laddning fungerar ej, service krävs.”

Servicenivån andas inte direkt lyx
Efter att ha väntat på att reservdelen skulle anlända bad vi om en lånebil vid det första servicetillfället. Förvånande nog för en tillverkare av lyxbilar erbjöd återförsäljaren ingen lånebil medan de hade vår topputrustade SUV (Ultra-utförande) inne för reparation, eftersom arbetet kunde slutföras samma dag. Att inte kunna ladda bilen hemma drar verkligen ner helhetsupplevelsen av att äga en lyxbil för 96 000 dollar, och servicenivån gör inte saken bättre. Återförsäljaren erbjöd visserligen skjuts, men det var inte särskilt smidigt; därför sprang Tingwall hem första gången och beställde en Lyft-resa för att hämta bilen när EX90:n väl var lagad.

Total kostnad: 0 dollar – allt täcktes av garantin.

Mer om vår Volvo EX90 (årsmodell 2026)
Vi testar Volvo EX90 (2026) under ett år – nu väntar en verklighetskoll i Mellanvästern
Specifikationer för Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra (2026)

GRUNDPRIS

91 240 dollar

PRIS FÖR TESTBILEN

96 240 dollar

TILLVAL

Bowers & Wilkins premiumljudsystem, 3 200 dollar; 22-tumshjul, 1 800 USD

FORDONSKONFIGURATION

El-SUV med motorer fram och bak, fyrhjulsdrift (AWD), 6 sittplatser, 4 dörrar

Drivlina

TOTAL EFFEKT

670 hk

TOTALT VRIDMOMENT

642 lb-ft

MOTORER

Fram: motor med permanentmagneter, 295 hk, 288 lb-ft; Bak: motor med permanentmagneter, 375 hk, 354 lb-ft

BATTERI

102,0 kWh NMC-litiumjon

VÄXELLÅDOR

2 x 1-växlad (fast utväxling)

UTVÄXLING (AXEL/SLUTVÄXEL)

8,77:1 / 9,79:1

Chassi

FJÄDRING

Fram: länkarmar, luftfjädring, justerbara stötdämpare, krängningshämmare; Bak: multilänk, luftfjädring, justerbara stötdämpare, krängningshämmare

STYRUTVÄXLING

15,8:1

RATTUTSLAG (FRÅN ÄNDE TILL ÄNDE)

3,0 varv

BROMSAR

Fram: 14,4 x 1,5 tum ventilerad skiva, fast fyrkolvsok; Bak: 14,2 x 1,0 tum ventilerad skiva, flytande enkolvsok

HJUL

Fram: 9,0 x 22 tum, Bak: 10,0 x 22 tum, smidd aluminium

DÄCK

Pirelli Scorpion MS Elect VOL Fram: 265/40R22 106H M+S XL Bak: HL295/35R22 111H M+S XL

Mått

HJULBAS

117,5 tum

SPÅRVIDD, FRAM/BAK

65,9/66,0 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

198,3 x 77,3 x 67,9–69,2 tum

MARGÅNG

8,3–9,8 tum

AN- OCH AVGÅNGSVINKEL

18,8/19,9 grader (vid normal markfrigång)

VÄNDCIRKEL

38,7 fot ft

TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK)

5 946 lb (48/52 %)

VIKT/EFFEKT-FÖRHÅLLANDE

8,9 lb/hk

TAKHÖJD, FRAM/MITT/BAK

44,2/41,6/35,8 tum

BENUTRYMME, FRAM/MITT/BAK

40,9/36,5/31,9 tum

AXELBREDD, FRAM/MITT/BAK

58,1/57,8/46,7 tum

LASTVOLYM BAKOM FRAM-/BAKSÄTE

73,5/36,9/13,3 kubikfot (1,6 kubikfot främre bagageutrymme)

LASTKAPACITET

1 070 lb

DRAGKAPACITET

4 850 lb

Testdata från MotorTrend

0–30 mph

1,6 s

0–40 mph

2,3 s

0–50 mph

2,9 s

0–60 mph

3,6 s

0–70 mph

4,5 s

0–80 mph

5,5 s

0–90 mph

6,6 s

0–100 mph

8,1 s

OMKÖRNING, 45–65 mph

1,4 s

KVARTSMIL

11,9 s vid 113,5 mph

INBROMSNING, 60–0 mph

112 fot

0–100–0 mph

8,1 s

SIDACCELERATION

0,86 g

ÅTTA-BANA (VARVTID)

25,9 s vid 0,77 g (genomsnitt)

Konsumentinformation

KROCKKUDDAR

9: dubbla främre, sidokrockkuddar fram, krockgardiner (fram/mitt/bak), knäkrockkudde fram, mittkrockkudde fram

BASGARANTI

4 år/50 000 miles

GARANTI FÖR DRIVLINA

4 år/50 000 miles (12 år/100 000 miles för batteri)

VÄGHJÄLP

4 år/50 000 miles

EPA-BRÄNSLEFÖRBRUKNING, STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING

90/82/86 mpg-e

RÄCKVIDD ENLIGT EPA

298 miles

RÄCKVIDD VID LÅNGKÖRNING (70 MPH)

292 miles

MT:S TEST AV SNABBLADDNING

169 miles på 15 min, 252 miles på 30 min

MAXIMAL LADD-EFFEKT, AC/DC

11,0/350 kW

Ägarupplevelse

TESTPERIOD

3 månader / 2 897 miles

FÖRBRUKNING I VERKLIG KÖRNING

2,2 miles/kWh

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,17 USD

ANTAL DAGAR UR DRIFT

0

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

0 USD

SKADOR/REPARATIONER

Omvandlare (från elnät till högspänningssystem) utbytt.

ÅTERKALLELSER

Inga