Slutsats efter långtidstest av 2025 Ram 1500: Fortfarande måttstocken i klassen för lätta pickupar

Ett år av bogsering, lastning, bilresor och vardagsliv med Rams omdesignade pickup i halvtonsklassen bekräftade bara varför den tilldelades vår utmärkelse ”Truck of the Year”.

Frank Markus (skribent), Jim Fets (fotograf) – 21 augusti 2026Skulle vi fortfarande ha tilldelat 2025 års Ram 1500 utmärkelsen ”Truck of the Year” om vi hade förlängt utvärderingsperioden till 12 månader? Absolut. Vår Ram 1500 Laramie i färgen Delmonico Red skötte sig exemplariskt under året; den drabbades av mycket få problem, och därför kommer kontoret i Detroit att sakna den – särskilt när det blir dags att dra tunga släp, frakta allt från täckbark till stora konstverk eller helt enkelt ge sig ut på en långresa.

Efter drygt 43 000 kilometer (26 700 miles) och ett helt år av vardagskörning, långresor, camping, snö och terrängkörning är det äntligen dags att lämna tillbaka vår 2025 Toyota Land Cruiser. I detta långtidstest går vi igenom allt vi uppskattade och allt vi inte gillade. Från ett äventyr på 14 500 kilometer (9 000 miles) till Alaska, via helgturer i terrängen till vardaglig pendling – vi har utsatt Land Cruisern för i stort sett alla tänkbara scenarier.

Trots vissa irritationsmoment, såsom en besviken bränsleförbrukning och kostsamma byten av vindrutan, visade sig Land Cruisern vara en otroligt kapabel och bekväm SUV; det är lätt att förstå varför så många köpare vill ha en.
Långtidstest av 2025 Toyota Land Cruiser – det positiva, det negativa och överraskningarna

”Tangentbordskrigarna” hävdade att det inte var en ”riktig pickup”, men de hade fel. Möt 2026 års ”Truck of the Year” enligt MotorTrend: Ford Maverick, en kompakt pickup som precis har överträffat större, starkare och betydligt dyrare konkurrenter. Efter två veckors intensiv testning – inklusive motorvägskörning, stadstrafik, terrängkörning, släpdragning, lastning samt en djupdykning i teknik och säkerhet – visade Maverick varför den förtjänar utmärkelsen. Oavsett om du är intresserad av specifikationerna, designen eller vill förstå varför denna kompakta pickup skakar om hela segmentet, så förklarar denna genomgång exakt hur Maverick vann titeln.

Den kompakta pickupen som slog alla andra. MotorTrends ”Truck of the Year” 2026: Ford Maverick. Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men med helt olika smaker. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att ta reda på vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta SUV 2026. Vi testar allt från köregenskaper och komfort till teknik och design – faktorer som gör dessa två till guldstandarden i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?

Toyota RAV4 2026 mot Honda CR-V 2026: Duell mellan hybrid-SUV:ar!

För den som väljer bort SUV:en finns det tack och lov fortfarande utmärkta mellanklass-sedaner att överväga. Vi samlar fyra av de bästa bilarna i prisklassen under 40 000 dollar som finns på marknaden just nu och jämför dem. Vilken gick vinnande ur striden? Se videon för att få svaret!

Duell mellan familjesedaner: Toyota Camry mot Kia K5, Hyundai Sonata och Honda Accord

RS3 och M2 är mycket olika bilar som speglar skilda filosofier kring biltillverkning, men de har betydligt mer gemensamt än man kan tro.

Jämförelse: BMW M2 2025 mot Audi RS3 – olika men ändå lika

Det vi gillade

Som vi nämnde i vår nyligen publicerade artikel om de snyggaste pickup-modellerna för 2026, anser vi att exteriör- och interiördesignen är bäst i klassen för lätta pickuper (så kallade “half-tons”), och åkkomforten i vår bil – utrustad med full luftfjädring – saknar motstycke. Sätena både fram och bak visade sig vara bekväma även under långresor, och den ljusa klädseln i färgen “Sea Salt” uppvisar inga tecken på slitage eller fläckar.

Och även om den multifunktionella baklämmen – som både kan fällas ned och öppnas åt sidan i ett 60/40-förhållande – gjorde det lite krångligare att hitta ett flaklock och en lasthållare, så vann funktionen oss helt och hållet. Det är helt enkelt mycket lättare att lasta ur saker från flaket när man står precis bakom flakgolvet. Visst, man bör använda presenning när man fraktar löst material för att hålla de extra springorna och skarvarna rena, men det är klokt oavsett vilken typ av bakläm man har. Och det utfällbara fotsteget vid flaket gjorde det betydligt enklare att kliva upp än de flesta andra lösningar med utfällbara steg.

Även om man numera kan beställa baklämmen utan tillvalspaketet ”Bed Utility Group”, kom vi att uppskatta det mycket. Vi flyttade ofta runt fästöglorna för att säkra olika typer av last, och vi upptäckte att själva skenan de sitter i också fungerade utmärkt som fästpunkt – smidigt när man skulle spänna fast presenningar över till exempel ett lass täckbark. En sprutapplicerad skyddsbeläggning på flaket är fortfarande det bästa sättet att bevara ett arbetsfordons flak, men vi använde inte 115-voltsuttaget särskilt mycket, eftersom det inte klarar av att driva elverktyg.

Förvaringsutrymmena i kupén är en annan av Rams stora styrkor: från den rymliga mittkonsolen som kan konfigureras på olika sätt, till utrymmet under baksätet (som kan delas av eller lämnas öppet) och de infällda golvfacken – perfekta för att transportera nyfångad fisk på is, komplett med ett ingjutet måttband att stödja sina fiskehistorier mot. Ram har en plats för allt. Dörrfacken, som var tillräckligt stora för att rymma 1,5-litersflaskor, visade sig också vara en riktig tillgång.

Det utmärkta greppet hos det automatiska fyrhjulsdriftssystemet – tack vare Rams aktiva fördelningsväxellåda BorgWarner BW 48-11 – innebar…Vi klarade vintern i det mestadels platta sydöstra Michigan utan att behöva vinterdäck.
Vi var skeptiska till om de motordrivna fotstegen (för 995 dollar) verkligen skulle vara värdefulla, men eftersom de fälls ut snabbare än de flesta andra var de nästan alltid på plats innan vi ens hunnit kliva ur. De underlättar verkligen insteget för förare av alla längder.

Speglar för döda vinkeln

Vi körde inte tillräckligt mycket med släp för att motivera de enorma dragbilsspeglarna, som skymde både bilar och fotgängare i korsningar. Vi tvingades lyfta oss ur sätet för att se över dem (att dra ut dem till släpvagnsbredd hjälper till att se runt dem, men var försiktig på smala vägar).

Två laddare, otillräcklig laddning
Vi gillar att den rymliga mittkonsolen erbjuder två trådlösa laddare – och vi kanske borde byta till magnetiska mobilskal – men när vi streamade innehåll via CarPlay samtidigt som telefonen låg på laddning, laddades batterierna ändå ur.

Inget läge för tillbehörsström (Accessory Mode)
När vi använde ”Big Red” för att sprida ut fem kubikmeter täckbark i trädgården ville vi gärna lyssna på stereon, men startknappen erbjuder bara lägena ”motor igång” eller ”full tändning på”. Man måste alltså stänga av luftkonditioneringen, och efter att ha flyttat bilen tar det en minut eller två innan man kan slå på tändningen igen.

Under året fick vi då och då meddelanden om att varningslampor inte kunde tändas och att service krävdes, även om detta upphörde efter en återkallelse där instrumentklustret programmerades om. Parade telefoner återanslöt inte heller alltid till Apple CarPlay. Mot slutet av testperioden märkte vi att mätarställningen på displayen blinkade. Efter lite efterforskningar på forum verkade det röra sig om ett kommunikationsfel i CAN-bussen. Det blinkade aldrig igen efter en omstart. Batteriet laddades ur helt vid ett tillfälle, men vid vårt första servicestopp löste en mjukvaruuppdatering tydligen vissa kända problem med strömförbrukning i viloläge.

Ingen funktion för mobil som nyckel
Vid två tillfällen uppmanades vi att ställa in denna funktion, men processen fungerade aldrig, och vi har förstått att utrullningen har pausats i väntan på en uppdatering. Det vore ett välkommet tillskott, så vi hoppas att Ram åtgärdar saken snart.

Brusig radiomottagning
Kontoret i Detroit ligger mellan flera sändarmaster, vilket kan öka störningarna, men FM-radiomottagningen i Stellantis-fordon har i åratal varit sämre än hos andra märken – från vår långtestbil Dodge Durango R/T (årsmodell 2018) till en nyligen testad Alfa Romeo Tonale. Skärpning!

Driftskostnader

Vår Ram övervakar själv oljans livslängd, med ett maxintervall på 10 000 miles (ca 16 000 km) eller 12 månader. Inför en resa söderut till Memphis valde vi att serva bilen i förtid, innan varningslampan för service tändes vid 8 800 miles. När vi lämnade ifrån oss bilen visade systemet 52 procents återstående livslängd för oljan, vilket tyder på att nästa service skulle behövas vid cirka 18 000 miles. Dessa stopp inkluderar alltid byte av olja och filter, däckskifte samt flera kontroller (inklusive högtryckstvätt och smörjning av fotstegen med vitt litiumfett). Det första besöket kostade oss 127 dollar – betydligt mer än de 20–50 dollar som våra elektriska långtestbilar av typen Ford F-150 Lightning kostade i service, eller de 0 dollar som gällde för våra Toyota Tundra och Ford F-150 Raptor (tack vare kostnadsfria serviceavtal). Det är dock något lägre än de 178 dollar som vår Chevy Silverado kostade.

Bränslekostnaderna uppgick till totalt 2 626 dollar för 817,5 gallons (ca 3 095 liter) vanlig bensin under 13 499 miles (ca 21 725 km), vilket ger en genomsnittlig kostnad på 0,19 dollar per mile och en förbrukning på 16,5 mpg. Det motsvarar precis EPA:s uppskattade förbrukning vid stadskörning. (Vår Ram 1500 Hemi från 2019 drog i snitt 15,0 mpg, vilket också prickade EPA:s värde för stadskörning, och detta stärker vår förkärlek för Hurricane-sexan.) Siffrorna speglar hur bilen använts; mestadels nära hemmet, bortsett från två långresor då snittförbrukningen förbättrades till 17,8 respektive 19,3 mpg. Notera också att den stora majoriteten av dessa miles kördes i läget “Auto” med tvåhjulsdrift (2WD) aktiverad. Enligt instrumentpanelen noterade vi 266 timmars körning och 71 timmars tomgångskörning (främst vid trafikljus).

Bland de ”halvtonspickuper” (pickuper i lättviktsklassen) vi nyligen kört som långtestbilar slår detta resultat både hybridversionen av Toyota Tundra TRD Pro (15,0 mpg och 0,36 dollar/mile) och dieselvarianten av Silverado 1500 ZR2 (19,1 mpg och 0,26 dollar/mile). Dessa är dock dåliga jämförelseobjekt, då båda var renodlade terrängfordon som kördes på dyrare kaliforniskt bränsle. Vår Ram lyckades precis underskrida bränslekostnaden per mile för den eldrivna Ford F-150 Lightning som vi kört i Kalifornien i tre år (0,20 dollar/mile). Vår Lightning baserad i Michigan kostade bara 0,15 dollar/mile.

Något vi ångrar

Tyvärr satte problem med tullar och marknadskrafter käppar i hjulet för våra planer på att skaffa ett taktält till vårt ställsystem på flaket. Däremot visade sig våra lasthållare av märket RealTruck Truxedo Elevate vara enkla att skjuta på och av, samt justera höjden på med hjälp av några få verktyg som vi förvarade i mittkonsolens övre fack. Vi uppskattade den säkra låsningen och det lättupprullade Truxedo-flakkapellet; det är mycket smidigt att hantera och behöver aldrig……måste lyftas av med muskelkraft och ställas undan. Vi är också besvikna över att vi var tvungna att byta ut främre stötfångaren efter att skräp från vägen orsakat en buckla, eftersom ersättningsdelen började rosta efter bara tio månader. Återförsäljaren försäkrade oss om att ersättningsdelen inte var en piratkopia och att de skulle byta ut stötfångaren på garantin. Men ändå…

Bromsoken motiverade

Vi lämnar tillbaka ”Big Red” till Ram med goda minnen och några förslag på hur de kan fortsätta vinna utmärkelser som ”Truck of the Year” (fler färgval, bättre upplösning i mjukvaran, mer innehåll på passagerarskärmen, bättre FM-mottagning!) – och lämnar samtidigt ett stort tomrum i vår flotta av långtestbilar.

Mer om vår långtestbil 2025 Ram 1500 Laramie 4×4:

Ankomst: Skadan skedd, redo för äventyr
Uppdatering 1: Vårritual i skogen
Uppdatering 2: Tillbehör
Uppdatering 3: Avundsjuk på V8:an?
Uppdatering 4: Djupdykning i släpvagnskörning
Uppdatering 5: Terrängkörning med en pickup för vägen
Uppdatering 6: Långresa med Big Red
Uppdatering 7: Passagerarskärmen – en missad möjlighet?
Uppdatering 8: Vår Ram 1500 blottar sitt inre
Specifikationer för 2025 Ram 1500 Laramie 4×4

GRUNDPRIS

65 975 USD

PRIS FÖR TESTBILEN

82 795 USD

TILLVAL

Advanced Safety Group II, 3 315 USD; Laramie Level 2 Equipment Group, 2 745 USD; Hands-Free Active Driving Assist System, 2 495 USD; luftfjädring, 1 995 USD; Trailer Tow Group, 1 695 USD; skålade säten med läderklädsel, 1 295 USD; multifunktionell bakläm, 1 095 USD; elektriska fotsteg, 995 USD; Bed Utility Group, 945 USD; Lack: Delmonico Red Pearl-Coat, 245 USD

FORDONSKONFIGURATION

Frontmotor, fyrhjulsdrift, 5 sittplatser, 4 dörrar, pickup med förbränningsmotor

Drivlina

EFFEKT

420 hk vid 5 200 varv/min

VRIDMOMENT

469 lb-ft (ca 636 Nm) vid 3 500 varv/min

MOTOR

Rak sexa (I-6) med dubbelturbo, direktinsprutning, DOHC och 24 ventiler

SLAGVOLYM

2 993 cm³

KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDE

10,4:1

MAXVARV (RÖDMARKERING)

5 800 varv/min

VÄXELLÅDA

8-stegad automatlåda

UTVÄXLING (AXEL/HÖGSTA VÄXEL/LÅG VÄXEL)

3,55:1 / 2,38:1 / 2,64:1

VARVTAL PÅ HÖGSTA VÄXELN VID 60 MPH (97 KM/H)

1 500 varv/min

Chassi

FJÄDRING

Fram: länkarmar, luftfjädring, krängningshämmare. Bak: stel axel, luftfjädring, krängningshämmare

STYRUTVÄXLING

16,3:1

RATTUTSLAG (FRÅN ÄNDE TILL ÄNDE)

3,0 varv

BROMSAR

Fram: ventilerade skivor (14,9 x 1,2 tum), flytande ok med två kolvar. Bak: skivor (14,8 x 0,9 tum), flytande ok med en kolv

FÄLGAR

9,0 x 20,0 tum, gjuten aluminium

DÄCK

Nexen Rodian HTX RH5 275/55R20 113T M+S

Mått

HJULBAS

144,6 tum

SPÅRVIDD, FRAM/BAK

68,5 / 68,0 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

232,4 x 81,2 x 75,8–79,6 tum

MARGÅNG

6,7–10,7 tum

IN- OCH UTKÖRNINGSVINKEL

14,6–23,3 / 18,6–22,8 grader

VÄNDCIRKEL

46,2 fot ft

TJÄNSTEVIKT (FÖRDELNING FRAM/BAK)

5 674 lb (56/44 %)

VIKT/EFFEKT-FÖRHÅLLANDE

13,5 lb/hk

TAKHÖJD, FRAM/BAK

40,9/39,9 tum

BENUTRYMME, FRAM/BAK

40,9/44,8 tum

AXELBREDD, FRAM/BAK

66,0/65,7 tum

FLAKETS MÅTT (L x B x H)

67,4 x 66,4 x 21,4 tum

BREDD MELLAN HJULHUSEN

51,0 tum

LASTHÖJD

33,0–36,5 tum

LASTKAPACITET

1 426 lb

DRAGKAPACITET

8 110 lb

Testdata från MotorTrend

0–30 mph

1,7 s

0–40 mph

2,7 s

0–50 mph

3,9 s

0–60 mph

5,3 s

0–70 mph

7,0 s

0–80 mph

9,1 s

0–90 mph

12,1 s

0–100 mph

16,2 s

OMKÖRNING, 45–65 mph

2,9 s

KVARTSMIL

14,0 s vid 95,1 mph

INBROMSNING, 60–0 mph

122 fot

0–100–0 mph

16,2 s

SIDACCELERATION

0,76 g

ÅTTA-BANA (VARVTID)

28,2 s vid 0,63 g (genomsnitt)

Konsumentinformation

KROCKKUDDAR

6 st: dubbla fram, sidokrockkuddar fram, krockgardiner fram/bak

BASGARANTI

3 år/36 000 miles

GARANTI DRIVLINA

5 år/60 000 miles

VÄGHJÄLP

5 år/60 000 miles

BRÄNSLEVOLYM

26,0 gallon

BRÄNSLEFÖRBRUKNING (EPA), STAD/MOTORVÄG/BLANDAD

17/24/19 mpg

RÄCKVIDD (EPA)

494 miles

REKOMMENDERAT BRÄNSLE

87 oktan

SÄLJSTART

Nu

Ägarupplevelse

TESTPERIOD

12 månader / 13 494 miles

BRÄNSLEFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

16,5 mpg

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,19 USD

DAGAR UR DRIFT

7 (reparation av stötfångare/grill), 1 (dött batteri)

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

8 800 miles: byte av olja/filter, omfattande kontroll, däckskifte, mjukvaruuppdateringar, 127 USD; 10 230 miles: spolarvätska, 7 USD

SKADOR

369 miles: Påkörning av plywoodskiva (träffade stötfångare och grill) på motorväg, 1 789 USD

ÅTERKALLELSER

2: B4C – Instrumentklustret kan slockna, åtgärdat 2021-12-11; 03D – Modul för släpvagnsbelysning kan sluta visa broms- och körriktningsvisare (ej åtgärdat, delar saknas)