En bilresa på 1 000 miles med Mazda CX-5 avslöjar det goda, det vackra och det mycket fula.

Romantiken längs Kaliforniens kust möter verkligheten med krånglande teknik under en nyligen genomförd bilresa.

Zach Gale (skribent), Brian Vance (fotograf) – 30 juni 2026

Vi har bara hunnit nio miles (ca 14 km) in på en resa på 1 000 miles när vi redan stöter på problem. Förardisplayen och den 15,6 tum stora pekskärmen i vår nya testbil – en Mazda CX-5 årsmodell 2026 som vi ska långtidstesta – slocknar helt. Mary J. Bliges låt ”Don’t Mind” lider mot sitt slut, men jag kan försäkra er om att jag visst bryr mig om de många felmeddelanden som möter mig när systemet startar om.

I det här avsnittet av Head 2 Head, presenterat av Tire Rack, ställs en muskulös amerikansk ”slägga” från Detroit mot ett smart japanskt ”svärd”. Många bilentusiaster anser att mellanklass-sedaner med fokus på lyx och prestanda nådde sin kulmen med BMW M5 av generation E39. De har nog rätt, men det hindrar inte biltillverkarna från att fortsätta försöka. I det svarta hörnet hittar vi Cadillacs tredje generation av CTS-V; den är utrustad med en kompressormatad Corvette-motor under den ventilerade huven och levererar svindlande 640 hästkrafter. Karossvarianterna coupé och kombi samt den manuella växellådan är borta, men kommer aldrig att glömmas bort. Däremot är Alpha-plattformen, som ligger till grund för tredje generationens CTS, en av branschens sportigaste och mest välbalanserade konstruktioner. I det glittrande orangea hörnet – med en design som väcker starka känslor och en sugmotor på 5,0 liter och 467 hk – står den allra första Lexus GS F. Ända sedan GS-modellen lanserades har vi på Motor Trend hyllat dess vägegenskaper. Vi har bara önskat oss mer kraft. Nu har den fått det! Men vilken av de två är bäst på landsvägen? Vilken är bäst på banan? Och vilken har det sämsta navigationssystemet? Det finns bara ett sätt att ta reda på det!
2016 Cadillac CTS-V mot 2016 Lexus GS F

Cadillac Escalade IQ har precis utsetts till MotorTrends ”SUV of the Year 2026” – och den omdefinierar begreppet lyx i elbilseran. Med allt från den imponerande 55-tumsskärmen på instrumentbrädan till en räckvidd på 415 miles (ca 67 mil) vid verklig körning, återför denna helt eldrivna Escalade märket Cadillac till epitetet ”Standard of the World”. Cadillac Escalade IQ utses till MotorTrends ”SUV of the Year” 2026

I det här avsnittet av Head 2 Head (presenterat av Tire Rack) tar Jason Cammisa och Jonny Lieberman en rejäl och rykande titt på den senaste drabbningen i ett krig som inleddes för 50 år sedan. År 1967 lanserade Chevrolet modellen Camaro för att utmana Fords enormt populära Mustang. ”Pony car”-kriget har pågått ända sedan dess. Även om det har funnits fantastiska Mustang- och Camaro-modeller i generationer, har det aldrig funnits två bilar riktigt som dessa. I det vita hörnet står den mest kraftfulla Camaron någonsin. Med en imponerande effekt på 650 hk och ett vridmoment på 650 lb-ft (ca 880 Nm) kan den kompressormatade Camaron både sätta superbilar på plats och bjuda på de värsta ”burnouterna” vi någonsin skådat. Shelby-modellen har lägre effekt men besitter en särskild magi. GT350R kan också förnedra bilar som kostar två, tre (eller fyra/fem) gånger så mycket; den har verkligen det där lilla extra. Vilken av dessa två prestandajättar är den nuvarande kungen i ”pony car”-klassen? Titta så får du veta!

2017 Chevrolet Camaro ZL1 mot 2017 Ford Shelby Mustang GT350R

I det här avsnittet av Head 2 Head (presenterat av Tire Rack) beger sig Jason Cammisa och Jonny Lieberman till L.A. River för att besvara den där frågan värd hundratusentals dollar (och mer därtill!): S-klass eller 7-serie? När man tänker på stora lyxsedaner är den första bilden som dyker upp i huvudet oftast Mercedes-Benz S-klass. S-klassen är en verklig jätte inom bilvärlden; den definierar inte bara segmentet, utan – tillsammans med E-klassen – även varumärket Mercedes-Benz. Imponerande, kraftfull, överdådig, säker och tekniskt avancerad – för ett sexsiffrigt pris får man allt detta i en S-klass. Att köpa en sådan är ett självklart val. Det betyder dock inte att det saknas alternativ: Jaguar XJ, Audi A8, Cadillac CT6, Lexus LS och, naturligtvis, BMW 7-serie. 7-serien är nu inne på sin sjätte generation och är större, kraftfullare, mer påkostad med läder och mer tekniskt avancerad än någonsin tidigare. BMW 750i (årsmodell 2016) utgör den första verkliga utmanaren till Mercedes S-klass (W222) sedan den sistnämnda lanserades. Är BMW:n bättre än Mercedes-Benz? Följ med när Jonny och Jason tar reda på svaret!

BMW 750i (2016) mot Mercedes-Benz S550 (2015)

Att välja mellan Honda CR-V och Toyota RAV4 är som att välja mellan pho och ramen – båda är fantastiska, men har helt olika karaktär. I denna djupgående jämförelse ställer vi dessa två hybrid-SUV:ar mot varandra för att avgöra vilken som verkligen förtjänar titeln som årets bästa kompakta SUV 2026. Vi testar allt från köregenskaper och komfort till teknik och design – faktorer som gör dessa två till guldstandard i sin klass. Kan CR-V:ns balanserade vägegenskaper och mjuka hybridsystem överglänsa den helt nya RAV4:ans robusta utseende och starkare prestandasiffror?

Toyota RAV4 (2026) mot Honda CR-V (2026): Duell mellan hybrid-SUV:ar!

Men vet du vad? Jag ska ge mig ut på en bilresa av ett slag jag inte upplevt på tio år; jag tänker inte låta ett bakslag som detta förstöra humöret. Det här kan bli intressant.

Från L.A. till Cambria (de första 200 milen)
Jag styr kosan norrut mot San Francisco och vidare längs den natursköna vägen, och kör så mycket som möjligt på den legendariska Pacific Coast Highway (CA-1). Dagen är min, och jag är fast besluten att njuta av kustvägen nu när den äntligen är öppen igen efter långvariga reparationer.

Men innan jag hunnit särskilt långt – efter knappt 50 kilometer – möts jag av tre pip i rad. CX-5:an signalerar att den har ett……fel på telematiksystemet och rekommenderar ett besök hos återförsäljaren. Jag gör det senare (två gånger), och vi får se om mjukvaruuppdateringarna som utfördes efter det andra besöket gör någon skillnad.

Som tur är har drivlinan varit helt tillförlitlig hittills under vårt årslånga lån. Det är logiskt, eftersom 2026 års CX-5 drivs av en 2,5-liters sugmotor (fyra cylindrar i rad) på 187 hk och en sexstegad automatlåda, precis som föregångaren.

Höjdpunkt: En udda butik för trädgårdsdekorationer i Cambria visade upp flamingor och en utomjording som såg djupt försjunken i tankar ut. Tyvärr var butiken stängd, men jag vet att det utökade lastutrymmet i 2026 års CX-5 förmodligen hade slukat vad jag än hade köpt.

Highway 1 genom Big Sur

Om du är en bilentusiast fungerar äventyr längs Highway 1 bara om du ser glaset som halvfullt. Fast bakom en långsam bil i flera mil? Passa på att njuta av det fantastiska kustlandskapet.

Innan jag gör det måste jag tanka. En bieffekt av CX-5:ans välbekanta drivlina är en räckvidd som ligger under genomsnittet jämfört med andra bilar i samma segment.

Oavsett om jag kör elbil eller bensinbil vill jag bara stanna när jag är hungrig eller ska fotografera en vacker utsikt. Med 2026 års CX-5 ligger den kombinerade räckvidden (stad/motorväg) på 398 miles (ca 640 km), vilket är helt okej. Subaru Forester är bättre på att hålla dig kvar på vägen, liksom Toyota RAV4, som numera är hybrid i alla utföranden.

För att uttrycka det annorlunda: Subarun tar sig cirka 80 miles (ca 128 km) längre innan den behöver tankas, medan Toyotan – som endast finns som hybrid – kan köra nästan 200 miles (ca 320 km) till. Mazda förbereder en CX-5-hybrid, men vi anser att alla bilar bör ha god bränsleekonomi, och denna SUV klarar bara 24/30/26 mpg (stad/motorväg/kombinerad körning).

Höjdpunkt: Ragged Point är ett populärt stopp för förare på Highway 1 – här finns mat, kaffe och en fantastisk plats för att njuta av områdets naturskönhet. Dramatiska klippor möter blått vatten och vackra cypresser. Efter tre år av vägarbeten på den närliggande Pacific Coast Highway är platsen nu mer lättillgänglig. När jag återvänder till bilen efter en kort promenad har min förarprofil – med alla mina föredragna inställningar – raderats. En bit längre fram försvinner hemknappen på den 15,6 tum stora pekskärmen, vilket gör att jag inte kommer åt kartorna. Som tur är vet jag att det bara gäller att fortsätta norrut.

Efter cirka 50 kilometer längs PCH stannar jag vid Big Creek-bron, en pittoresk bro som byggdes under den stora depressionen (den syns på bilden högst upp i artikeln). Jag försöker fokusera mer på bron, kullarna och vågorna som slår mot klipporna nedanför, snarare än på att skärmen har svårt att starta – vilket tillfälligt lämnar mig utan luftkonditionering, eftersom reglagen sitter på skärmen.

Från Monterey till San Francisco – full fart framåt!

Jag njuter så mycket av körningen att jag nästan glömmer bort att jag ska äta middag med min man i San Francisco och inte får komma för sent. Jag tappar kontakten med Apple CarPlay under drygt 70 kilometer, men fokuserar mer på reservoaren Crystal Springs, som gränsar till en del av Highway 280. Solen börjar gå ner, och det är enkelt att köra om långsammare trafik nu när jag befinner mig på en motorväg med flera körfält.

Precis som många andra kompakta suvar är 2026 års CX-5 inte särskilt snabb. Bortsett från några tillfällen då jag ville köra om extremt långsamma fordon på Highway 1 har detta dock inte varit något större problem. I stadstrafik kan CX-5:ans tunga styrning kännas lite väl ansträngande, men här på motorvägen gör den att bilen ligger stadigt på vägen.

Muir Woods, hemfärd och hur CX-5 fortfarande inte känner igen mig
Innan vi besöker ett par orter strax norr om Golden Gate-bron slingrar vi oss fram längs mindre vägar till Muir Woods National Monument. CX-5 är fortfarande en Mazda, och det är roligt att ta sig an de skarpa kurvorna.

Besök i Muir Woods kräver förbokning, och för mig är det resans höjdpunkt.

Senare träffar vi familjen i kuststaden Sausalito – ett utmärkt utflyktsmål för en halvdag med shopping och restaurangbesök, beläget strax norr om Golden Gate-bron. Den numera större CX-5:an är uppfriskande rymlig för två personer i baksätet, men kardantunneln gör det trängre om man ska sitta tre i bredd.

På hemvägen (vid 759 miles, för att vara exakt) känner CX-5:an inte igen mig, så den växlar automatiskt till en gästprofil. Vi upplevde liknande problem med våra testbilar CX-70 och CX-90 under vårt årslånga test, och jag hoppas att Mazda så småningom hittar en lösning på detta återkommande problem.

Vid 998 miles är vi hemma. Jag överväger att köra några dussin varv runt kvarteret för att nå jämna 1 000 miles, men alla som kört så här långt på kort tid vet hur utmattande det kan vara. Jag kliver dock ur suven utan att ha ont i ryggen.

Vad vi lärde oss

Om man ska sammanfatta en sådan här bilresa med några få ord: de tekniska problemen hos 2026 års CX-5 kanske inte märks vid varje körning, men de förekommer tillräckligt ofta för att göra ett bestående intryck. Med tiden dröjer sig dessa buggar kvar i ägarens minne och kan ibland överskugga de positiva egenskaperna. I det här fallet tänker jag främst på den nya CX-5:ans rymligare kupé och dess fortfarande eleganta design.

I en framtida artikel kommer vi att gå närmare in på våra tankar kring tekniken i 2026 års CX-5 när den fungerar som den ska, så vi avslutar på ett annat sätt: Om du gillar vackra vyer……och stanna till vid souvenirbutiker – kör längs Kaliforniens vackra kustlinje någon gång i livet. Ge dig bara av tidigt en vardag om du har möjlighet.

Redaktörens kommentar: Efter resan lämnade vi tillbaka SUV:en till återförsäljaren, där ett par mjukvaruuppdateringar installerades. Vi får se om detta åtgärdar de många problem vi upplevt. Mazda meddelade oss följande:

”Vi är medvetna om att vissa CX-5-ägare upplever återkommande problem med vissa funktioner för infotainment och uppkoppling i bilen. För att åtgärda detta lanserar vi en rad mjukvaruuppdateringar som syftar till att optimera dessa funktioner. Efter uppdateringarna kan ägarna förvänta sig snabbare respons på skärmen, mer tillförlitlig internet- och appanslutning samt en smidigare systemprestanda överlag. Vi uppmanar alla ägare som upplever dessa problem att kontakta sin lokala Mazda-återförsäljare för att boka tid för en kostnadsfri serviceåtgärd där den senaste mjukvaran installeras.” Mer om vår långtestbil Mazda CX-5 (årsmodell 2026):
Vårt år med Mazda CX-5 (2026) har fått en skakig start
Specifikationer för Mazda CX-5 2.5 S Premium Plus (2026)

GRUNDPRIS

40 485 USD

PRIS FÖR TESTBILEN

41 080 USD

TILLVAL

Metallic-lack (Polymetal Gray), 595 USD

FORDONSKONFIGURATION

Frontmotor, fyrhjulsdrift (AWD), 5 sittplatser, 4-dörrars SUV med förbränningsmotor

DRIVLINA

2,5-liters radfyra med direktinsprutning, DOHC, 16 ventiler, Atkinson-cykel

EFFEKT

187 hk vid 6 000 varv/min

VRIDMOMENT

186 lb-ft vid 4 000 varv/min

VÄXELLÅDA

6-stegad automatlåda

TJÄNSTEVIKT (VIKTFÖRDELNING FRAM/BAK)

3 887 lb (57/43 %)

HJULBAS

110,8 tum

LÄNGD x BREDD x HÖJD

184,6 x 73,2 x 66,7 tum

DÄCK

Toyo Open Country H/T
225/55R19 99V M+S

BRÄNSLEFÖRBRUKNING ENLIGT EPA,
STAD/MOTORVÄG/BLANDAD KÖRNING

24/30/26 mpg

RÄCKVIDD ENLIGT EPA

398 miles

Testresultat från MotorTrend

0–60 mph

8,8 sek

KVARTSMILE

16,7 sek vid 83,1 mph

INBROMSNING, 60–0 mph

125 fot

SIDACCELERATION

0,76 g

ÅTTA-BANA (FIGURE-EIGHT)

28,2 sek vid 0,59 g (genomsnitt)

Ägarupplevelse

TESTPERIOD

2 månader / 3 843 miles

VERKLIG BRÄNSLEFÖRBRUKNING

22,8 mpg

ENERGIKOSTNAD PER MILE

0,28 USD

DAGAR PÅ VERKSTAD

2

UNDERHÅLL OCH SLITAGE

Inget

SKADOR

Inga

ÅTERKALLELSER

Inga